國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：2019年5月6日全新梅賽德斯AMG E53 4MATIC+正式上市，自此，奔馳AMG E系列車型（中型轎車）完成了産品佈局的細化工作，奔馳AMG E43/E53/E63構建起最為豐富的性能産品矩陣。

E53車頭設計

　　代表著奔馳品牌性能極致的AMG系列産品，也隨著AMG E53兩款車型的上市，再一次完成了産品下探。曾經每一輛AMG産品都會有專屬動力工程師簽名以示産品的專屬感，也彰顯手工調校的魅力。隨著工程師的簽名消失在AMG E43/AMG E53的發動機蓋，曾經堪稱符號化的頂級性能産品也放下了身段，是“造福”于消費者還是AMG在某些層面上出現了“退步”？想必每個人心中的答案是不同的。

沒有簽名的E53發動機艙

　　産品細化再細化 實現價格段全覆蓋

　　最新上市的奔馳AMG E53在設計層面並沒有過多值得解讀的特性，同樣基於標準版奔馳E級打造，AMG套件的加持體現性能版車型的運動基因。如果將E43、E53、E63擺在一起找不同，其實也需要下一番功夫，三款性能産品最主要的差異自然體現在動力表現方面，當然還有價格層面的差異排序。

E53車身設計

　　奔馳AMG E53推出四門轎車及雙門轎跑車兩種車型，其中轎車版本指導售價為94.88萬元，轎跑版本售價則為97.88萬元。相比定位更低的AMG E43 4MATIC的售價，89.58萬元的E43並沒有“便宜”的離譜。當然與E63相比，E53的價格要顯得平易近人許多，AMG E63 4MATIC+售價達到162.98萬元，當然考慮到“簽名”背後的附加值，超過1/3的價格差也不難讓人理解。

E53車尾設計

　　在引人關注的動力數據方面，奔馳AMG E53搭載3.0T L6汽油發動機和48V組成的混合動力系統，發動機最大馬力320Kw、峰值扭矩520N·m。早于它兩年上市的E43最大馬力295Kw、峰值扭矩520N·m，兩款車型從動力參數上看差別也不算明顯，兩款車型並不懸殊的價格差也主要是因為動力參數接近的原因。當然，搭載混合動力系統的AMG E53會在駕駛體驗上帶來不同的體驗，16Kw、250N·m的電動機加持會讓AMG E53的起步更為靈敏迅捷。與有著專屬工程師“簽名認證”的E63自然是奔馳AMG E級系列的性能巔峰，4.0T V8渦輪增壓發動機，最大馬力450Kw、峰值扭矩850N·m。無論是從價位還是動力總成來看，E43、E53和E63並不屬於一個量級。

E53內飾設計

　　三款奔馳AMG E系列産品，在核心的動力技術以及價格方面還是有著較為明顯的差別，或許是為了保持E63的地位，E43和E53之間的相似性無疑更高，兩款産品最明顯的差異主要體現在混合動力技術方面，從某種角度上看E53完全可以視作混動版的E43車型。但以目前豪華品牌性能車産品的産品佈局來看，奔馳AMG是産品矩陣最為細化的品牌，即便在簽名“消失”後，AMG的光環依舊足以保證E43和E53的關注度。

E53配置細節

　　小眾市場“大動干戈” 奔馳意在樹立“性能”標簽？

　　對比德係三強中的兩位老對手，寶馬在性能車領域只打造單一的M系列，奧迪稍顯“靈活”早已通過S系列/RS系列實現産品的高低錯落。在性能車的小眾市場之中，奔馳、寶馬、奧迪的産品投放完全出於廠商的“個人意願”，既然市場份額相當有限，那麼畢其功於一役打造産品樹立頂級的性能體驗合情合理；産品稍作區分既不會增加成本，又能夠讓盡可能多的消費者體驗到自家品牌的性能産品，這樣的做法同樣無可挑剔。

E63發動機艙設計

　　但像奔馳AMG E系列一般細化再細化，確實是豪華品牌在性能車領域的一次全新嘗試，或者成為一種全新的思路。隨著奔馳AMG E53的上市，相信未來奔馳還會在AMG其它車型中採用類似的産品規劃，既推出至少三個標號的AMG性能産品。奔馳如此“大費周章”的在份額有限的細分市場覆蓋産品，衝擊銷量顯然是不現實的，將AMG的魅力覆蓋到更多車型産品之上，更容易地為奔馳普通車型增加“額外”的性能標簽？不知是不是奔馳在小眾市場如此“大動干戈”的根本訴求。

E63發動機艙簽名

　　寫在最後：

　　其實從近年來奔馳AMG系列産品的投放上看，奔馳AMG E53的上市可以説是有跡可循的。早期AMG系列絕大部分都以“63”命名，後期推出的A45、CLA45等産品也無不散發著性能車的魅力，但無論是大排量的“63”系列還是號稱“最強2.0T”的“45”系列，還都是有“簽名認證”散發著“一車一人”的産品。

　　“43”系列的問世，開啟了奔馳AMG的“流水化”序列，雖然少了AMG傳統的“魅力”，但價格更低的設定還是能夠滿足更多對AMG系列車型有需求但預算又不是那樣充裕的消費者。儘管E53是一台沒有“簽名”的AMG，但這並不妨礙它帶給用戶極致的駕駛體驗。但相信對於很多AMG的“死忠粉”來説，“43”、“53”標號的AMG顯然不夠純粹。車型增多固然是好事，但沒有了“簽名”的AMG仿佛失去了靈魂，也遺失了AMG的初心。（作者：尹壯志 圖片來源：NetCarShow）