國際在線汽車頻道消息（吳克明）：在國內車市整體增長放緩的環境中，各大品牌車企都想通過新産品開闢新的細分市場來促進自己的銷量。作為中國車市中最早成立的合資品牌之一，上汽大眾一直扮演者引領者的角色。途昂X，國內車市合資品牌首款轎跑型SUV，不僅以“老大哥”的姿態率先佈局新細分市場，也為其它品牌指明瞭發展新方向。途昂X，也自然而然地成為車市“風向標”。

　　Coupe外形下蘊含運動元素

　　隨著消費年輕化，消費群體對産品的要求更是多元化的，上汽大眾正是洞察到了這一點，從而將轎跑的運動造型和動力操控與SUV的多功能性充分融合。以途昂為原型打造的途昂X，從研發難度上來説對大眾品牌的深厚積澱而言並沒有什麼技術上的壁壘。單從外觀來看，途昂X的車頭與途昂相比更加有層次感，對細節的刻畫還是非常用心的。晶璀雙透鏡全天候LED大燈造型偏向扁平，尺寸的縮小讓頭燈更加緊湊，燈腔內雙“L”形日間行車燈更突出了其質感，在上下兩條鍍鉻飾條的修飾下，拉伸了車頭的視覺寬度。下進氣格柵也採用了突顯運動的蜂窩狀樣式，中間鑲嵌的銀色飾板進一步突出了轎跑SUV運動的一面。前杠兩側各有一個通風口，可見途昂X在細節方面對運動性刻畫的還是比較到位了。

　　途昂X作為轎跑SUV自然是一個Coupe的造型，溜背的線條將是該車最主要的視覺設計。除此以外途昂X也改為5座佈局，空間得到了進一步釋放，在沒有頭部空間“束縛”的情況下，設計師將有更大的發揮空間，讓車頂的線條更加流暢，視覺效果也更加協調。途昂X的車身長寬高分別為4905mm×1989mm×1719mm，雖然車身高度由於溜背式車頂設計相比途昂有所降低，但軸距依舊保持著2980mm。原廠配備的21寸鍍鉻輪轂，放在途昂X身上並不張揚，反而能把該車的轎跑SUV的調性發揮到極致。馬牌的輪胎規格為265/45 R21，很明顯是要突出它的公路性能。

　　途昂X最為誇張的設計在於寬大的車身呈現出傾斜的車尾，後風擋高度尺寸也明顯小于它的原型車途昂。在細節方面車尾也進行了調整，尾燈如頭燈一樣對尺寸進行了縮減，同樣達到了扁平的視覺效果，尾燈下沿也與頭燈一樣使用相同的設計手法，為其加入了鍍鉻飾條加以襯托。尾燈採用LED光源，點亮後的效果也更加精緻。貫穿尾門的鍍鉻飾條上依然印有“TERAMONT”字樣，但並沒有標識表示其“X”的身份。隱藏式排氣的設計已經成了大眾品牌的固有思路，雖然鍍鉻裝飾勾勒出的排氣造型整體感很強，但是不是缺少了轎跑SUV的運動感？

　　內飾硬朗霸氣卻又不乏優雅

　　途昂X的內飾還是要比途昂精緻許多的，真皮D型賽車風格方向盤，沿用了大眾集團家族化的設計，賦予整車運動的標簽。與全新空調控制面板，看上去還是年輕不少的，從設計角度來説比較受年輕人青睞的。運動碳纖維套件，帶真碳纖維飾條儀錶臺採用了上下雙層裝飾件鑲拼設計，上部為有三維質感的碳纖維裝飾條，下部為金屬質感裝飾，為內飾營造出動感年輕氛圍。

　　途昂X還首次帶來Glass Design全觸控式面板設計，形成T型中控區域，讓駕駛座艙充滿科技感。將豪華工藝與科技創新有機融合，給駕駛者帶來十足的感官享受。10.2英寸全數字液晶儀錶，可聯動9.2英寸Glass Design全觸控娛樂信息系統和全觸控數字空調面板，更加便捷的三屏交互打造出數字聯動視野，10.2英寸全數字液晶儀錶，解析度達到1280*480。駕駛者可以實時獲取車輛相關信息，顯示內容豐富。

　　9.2英寸Glass Design全觸控娛樂信息系統取代了傳統的旋鈕調節方式，反應更靈敏、操作更便捷。可完成在線導航，手機映射的操作，同時可輕鬆控制車輛設置、電話等功能。手勢控制功能：當螢幕上出現小手圖標時，只需在螢幕紅外傳感區域左右揮動識別，即可實現頁面向前和向後切換。Mirrorlink/CarPlay/Carlife功能將讓車機互聯變得更加簡單，在保持專注駕駛的同時仍能夠享用音樂、電話、短信、手機導航等功能。

　　真碳纖維門板飾條于細節處傳達出豪華品質與精緻工藝，途昂X門板材質及設計全面升級，門扣手處採用碳纖維及炫銀鍍鉻鑲拼飾條，整體如同隆起的浮雕，精緻美觀。門板扶手軟包覆採用真皮絎縫工藝，營造出3D立體菱形格紋，與鑲拼飾條完美呼應，層次分明，彰顯豪華尊貴氣質。

　　全車頂採用Chamude超細纖維包覆，這種材料具有極其優異的耐磨性能，優異的透氣、耐老化性能，柔軟舒適，兼具環保效果。Chamude超細纖維材料在途昂X上的應用在強調運動個性的同時，還提供了更優的舒適性。

　　科技為人而生

　　途昂X在上汽大眾車型中首次搭載駕駛員智慧主動識別系統，該系統可通過用戶使用的鑰匙來識別用戶身份，當用戶進入車內，與身份鑰匙綁定的個性化設置即被激活。聯動12項個性化設置包括：駕駛員座椅位置記憶、後視鏡位置記憶、MIB電臺分類/螢幕亮度、儀錶盤多功能顯示、空調各區溫度設置、駕駛模式選擇、門窗開關；PLA停車輔助報警音量、ACC跟車距離設置、車燈功能設置、多功能攝像頭、變道輔助激活/取消。

　　動力充沛不失運動身份

　　作為轎跑型SUV，光有一個Coupe的外表是遠遠不夠的，途昂X在動力方面將提供2.0T與2.5T兩種動力總成。在小排量渦輪增壓發動機大行其道的今天，途昂X這臺2.5T V型6缸發動機顯得尤為“珍貴”， EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機由德國大眾發動機之鄉薩爾茨吉特(Salzgitter)工廠生産並原裝進口。該發動機有別於普通的V6發動機，它能夠在保證氣缸數量不變的同時盡可能減小發動機體積，從而為發動機艙佈局增添了更多方式，並增加了乘員艙的空間。大眾集團著名的W型發動機均由此類型發動機演變而來。該款發動機具有雙流道渦輪增壓系統、可關閉電子水泵等一系列技術特點。其最大功率為220kW，峰值扭矩500N·m，兩台發動機在動力傳輸方面均匹配一台7速雙離合變速箱。不僅動力參數非常漂亮，官方測試0-100公里加速也在6.9秒以內。搭載了V型6缸發動機的途昂X在動力表現方面表現得遊刃有餘，這臺發動機的輸出響應直接，沒有明顯的遲滯感。為身長接近5米的中大型SUV賦予足夠的運動性。

　　起步時油門踏板響應是大眾一貫的沉穩風格，並沒有那种先前竄的突兀感，力量輸出很線性。車輛中段加速時，只需深踩油門踏板，動力即刻傾瀉而出。這臺7速雙離合變速箱也將換擋時間進一步縮短，降檔積極，響應速度直接，高速超車時深踩油門踏板變速箱會很聰明的領會到駕駛者的意圖，整個提速過程銜接得非常順暢，幾乎感受不到變速箱的存在。

　　途昂X全係配備了前麥佛遜懸架，後多擺臂式獨立懸架，獨立後懸能獨立區分橫向和縱向的動力傳遞使車輛擁有靈巧的操縱感及良好的動態平穩感。基於德國大眾最新MQB平臺，採用了輕量化的設計，縱向擺臂、穩定桿、下彈簧搖臂均採用超高強度鋼材，重量下降，強度提升。途昂X的乘坐感受還是偏向於舒適的，如果不看車標，懸架的調校與寬厚的座椅可能會給乘坐者帶來一種美式車的錯覺。雖然它是一台轎跑SUV、是一台Coupe車型，但是如此的調校方式將更能迎合大多數消費者的用車需求。它將能把過多的細碎顛簸過濾，在大的起伏路面上也不會産生多餘的彈跳。

　　寫在最後：

　　有人糾結于它的“血統不純”，對非全球化車型遲遲不敢入手。深耕中國汽車市場35年的上汽大眾要比咱們更懂消費者，其實不用糾結特供車血統的問題，存在即合理。將7座的途昂衍生出5座的途昂X，是上汽大眾品牌在迎合著國內市場的轉變。消費年輕化已經成為中國汽車消費市場的新常態，年輕消費群體對産品的訴求點更為多樣；同時，隨著中國汽車行業的不斷發展，消費升級也成為擺在各大廠商面前的新課題，固有的用車需求沒有改變，更是對産品綜合素質提出更高的要求。在一款特供車上衍生品牌第一款轎跑SUV，更有説明意義。這也正好與“上汽大眾將堅持以創新驅動發展”的理念不謀而合。（作者：吳克明  攝影：吳克明/上汽大眾）