國際在線汽車頻道消息（劉拓）：自新能源汽車正式被冠以“未來出行方式”時起，電動車産品的技術對壘就已正式拉開帷幕。在競爭愈發激烈的市場中，有這樣一款車型，在上市前就吊足了消費者的胃口，接連喊出“東半球最好的電動車”“與特斯拉Model 3競爭”等宣傳標語，它就是幾何A。

　　雖然國內新能源市場正處在高速發展期，新産品如雨後春筍般層出不窮。但在這一領域，國內一線自主品牌的存在感並不高。而脫胎于電動車專屬平臺的幾何A，急需將消費者的目光從新拉回到傳統主機廠的身上，從宣傳層面而言，幾何A是成功的。上一款能與其匹敵的還是開創“互聯網SUV”一詞的上汽榮威RX5，該車同樣在上市之初吊足了大家胃口，並且日後憑藉著出色的産品力進而被市場追授了“爆款”的稱號。以此來看，幾何A在宣傳層面擁有了好的開端之後，接下來想走得更遠少不了産品力作為支撐。

　　今年年初，吉利公佈了最新品牌架構，吉利新能源作為旗下獨立子品牌，主攻新能源車型。幾何A作為吉利新能源獨立之後的首款車型，誕生於與吉利共同研發的GE純電動平臺。根據電池容量的不同，將有NEDC續航里程500km的高能超長續航版和410km的高維標準續航版兩種版本可選。廠商指導售價為21萬-25萬元，補貼後售價為15萬-19萬元。

　　外觀：少一些棱角 多一絲溫度

　　如果僅從名字來看，“幾何”很容易讓人聯想到見棱見角的造型設計，但初見幾何A後發現，新車的外形設計雖然簡潔依舊，但少了一些棱角，多了一絲溫度。此外，幾何A採用了全新的“多維流動體”設計理念，前臉採用了封閉式格柵設計，並挂上了全新設計的“量子銀盾”車標。新車還將提供0℃白、11℃銀、18℃金、26℃藍和100℃紅五種車身顏色供選。

　　如果僅從名字來看，“幾何”很容易讓人聯想到見棱見角的造型設計，但初見幾何A後發現，新車的外形設計雖然簡潔依舊，但少了一些棱角，多了一絲溫度。幾何A作為吉利新能源品牌的首個車型，前臉不再以“水波漣漪”為主導，而是採用了上半部分全封閉式的設計，視覺效果十分前衛。雖然幾何A採用了封閉式格柵，但它與Model 3的全封閉式設計有所不同，幾何A保留了下進氣格柵，可實現主動開闔，提升車頭的空氣動力。

　　吉利新能源“量子銀盾”造型的車標設計是前臉部分的視覺焦點，幾何A是首款懸挂該車標的車型，未來幾何車型都會懸挂該車標。官方稱為一字簡明燈的前大燈，標配全LED光源，值得一提的是，大燈組末端還設置了三條漸變式的充電指示燈，在電量達到50%/75%/100%時依次減少閃爍的燈條。主動進氣下格柵與兩側“C”字漣漪導流口相連，這樣的設計不僅能進一步降低風阻系數，還一定程度上拉伸了車頭部分的視覺寬度。

　　幾何A的車側造型狹長優雅，上腰線從前大燈延伸至尾部，與車門之間形成了富有質感的光影折角。車身尺寸方面，幾何A的長寬高分別為4736mm、1804mm、1503mm，軸距為2700mm，整體車身尺寸達到了A+級，相比競品車型來説在軸距方面有一定的優勢。車門採用時下流行的隱藏式門把手設計，一是提升設計的高級感，二是為減低風阻做貢獻。通過這些空氣動力學設計，讓幾何A的風阻減低到0.2375Cd。

　　幾何A 的尾部造型依舊簡潔，扁平化設計的尾燈與篆刻有“GEELY”的鍍鉻飾條相連，同樣起到了拉伸視覺寬度的作用。分體式尾燈呈L型，同樣採用了全LED光源，集成式光帶，上層為制動燈、下層為尾燈，點亮後同樣有流動效果，質感十足。

　　大尺寸的雙色外後視鏡集成了轉向燈、全景攝像頭，具備盲區監測以及開門預警功能，配置達到了同級領先水準。充電介面分為慢充和快充，分別位於車身右前翼子板以及左後傳統燃油車加油口處，此標準版車型在0.5h內即可完成30％-80％充電。出於對降低風阻系數方面的考慮，幾何A輪轂的內部條幅較為粗壯，充滿力量感。輪胎方面選用的是倍耐力的一款主打舒適性的輪胎，規格為195/50 R18。

　　內飾：陸地“太空艙”

　　幾何A的整個內飾都以灰色為主色調，視覺上的層次感全部由灰色的深淺來營造，搭配上亮銀色裝飾條讓駕駛員仿佛身處“太空艙”內，內飾設計十分新穎且極具未來感。此外，雙輻式方向盤、W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區以及蜂巢紋理的開孔的通風口，這些“未來”元素的堆疊營造出了濃郁的科技感。

　　幾何A的整個內飾都以灰色為主色調，視覺上的層次感全部由灰色的深淺來營造，搭配上亮銀色裝飾條讓駕駛員仿佛身處“太空艙”內。注重環保理念的幾何A採用了Skin-care嬰兒級環保織物座椅，防水防污。雖然與傳統的皮質座椅相比在豪華感以及觸感上稍有不及，但實用性卻是毋庸置疑的。

　　為了更好的握感，方向盤是幾何A車內唯一包裹真皮的部件。此外，兩幅式方向盤的設計相當簡約，很有未來感。方向盤後方並沒有採用傳統儀錶盤，取而代之的是一塊8英寸液晶屏，能夠換來更好的視野。通過這塊螢幕可以查看車速、導航、電量等信息，實用性尚佳。幾何A配備了W-HUD投影抬頭顯示，顯示種類涵蓋了導航、限速情況、車速等信息，顯示效果清晰，使用感受也相當便捷。

　　12.3 英寸的懸浮式中控屏，搭載智慧語音系統，顯示清晰、觸控流暢。內裝的語音系統可通過“你好幾何”喚醒，實際操作時，語音識別的響應速度和準確率都不錯。換擋旋鈕前方有E-touch超感觸控區，上方有蜂窩巢狀的觸控按鍵，可用於調節車輛行駛狀態、以及操作車輛中控系統。但由於怕誤操作，需要按壓1.5秒才能激活，實際操控體驗並不靈敏且缺少觸控反饋。此外，由於亮度較低，如果是對車輛不熟悉的人，在日光充足的情況下很難看清控製圖標。幾何A採用的旋鈕式換擋桿阻尼手感不錯，造型也非常精緻，不過顯示光源亮度較低，檔位顯示清晰度還有進步的空間。

　　體驗者身高175CM，坐到駕駛席調整好坐姿，手腕位置與方向盤齊平，頭部空間還有兩指的余量，腿部與駕駛臺之間的空隙也足夠充裕。在保證駕駛席的最佳位置，體驗者移步後排，這時頭部空間余量充足，腿部空間達到了兩拳以上。

　　駕駛感受：動力輸出線性舒適

　　幾何A提供高能版和高維版兩種選擇，綜合工況續航分別為500km和410km，匹配的是寧德時代生産的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池，電池包能量密度達到了182.44wh/kg，驅動電機最大功率120kW（163馬力），峰值扭矩250Nm，最高車速為150公里/小時，百公里加速時間8.8秒。

　　在加速測試中，幾何A初段有力，在時速超過60km/h的末段會略顯疲軟。雖然加速快是電動車的物理特性，但整個加速過程能夠明顯感覺幾何A的動力調校並未刻意追求速度感，而是合理的抑制電機扭矩來達到動力輸出線性舒適的效果。

　　在時速80km/h全力制動時，穩住方向盤的前提下，車輛出現了輕微點頭，不過車內駕駛員感受還算舒適，車輛在可控的範圍內。幾何A採用的是前麥佛遜式獨立懸架以及後扭力梁式非獨立懸架的組合。懸架調校非常有韌性，在過減速帶時並不會有多餘的回彈。蛇形繞樁科目中，得益於良好的底盤調校、更低的重心以及融合了ABS的博世9.3代ESP，幾何A穿梭于樁桶之間遊刃有餘，靈敏的ESP能夠快速修正由於速度過快導致的車尾側滑。

　　靜謐性方面，由於電動車沒有發動機，車輛行駛時的噪音會大幅降低，再加上幾何A較低的風阻系數，靜謐性要選超同級別燃油車産品。幾何A搭載了L2 Plus級別的自動輔助駕駛系統，包括自動泊車系統、後方物體檢測系統、ACC 自適應巡航（S&G啟停式）、SLIF限速識別系統等，大幅提升了行車安全性。

　　寫在最後：

　　就産品而言，幾何A定位清晰且表現均衡，簡潔優雅的外形設計做到了老少皆宜，將用戶群體圈定在了一個非常寬泛的年齡層之內；充滿未來感的內飾設計兼顧了科技感與實用性，雖然在細節上還有進步的空間，單從整體使用感受來看已經達到了領先競品的水準；平順舒適的駕駛感受以及出色的靜謐性，為駕乘者帶來了充滿高級感的駕乘體驗。憑藉著均衡的表現，幾何A雖難斷言為“最好”，但也是目前“東半球最好的電動車”的有力競爭者之一。（作者：劉拓  攝影：劉拓）