國際在線汽車頻道消息（吳克明）：仲夏日光澄澈，可以聽到淺草沙沙作響，如果非要用顏色來形容這個炎熱的季節，我想應該是紅色，如馬自達的魂動紅一樣，從內釋放著巨大能量，打造色彩世界中最激情洋溢的紅色。馬自達這個品牌在業界內一直被大家稱之為“東瀛寶馬”，其對駕駛樂趣的不懈追求，一直吸引著眾多人群。但在馬自達CX-8上市後一直受到消費者的質疑，它2.5L自然吸氣發動機配6AT變速箱的動力總成能否“驅動”這輛七座SUV。

　　魂動設計賦予生命之美

　　從外觀來看，雖然CX-8是馬自達旗下最大的SUV，但是秉持著魂動的設計哲學顛覆了傳統七座SUV車型的臃腫感，整體設計融合了優雅動感的造型，賦予了整車柔美流暢的視覺效果。誇張的“盾形”中網與錯落有致的橫條式格柵搭配，在拉伸了車頭視覺寬度的同事也突出了馬自達的車徽。

　　狹長犀利的頭燈全係標配LED光源與HBC自適應遠光，就算是低配車型也能夠體驗天蝎眼大燈所帶來的靈動，在高配車型上還帶AFS前大燈智慧彎道輔助照明系統，當頭燈點亮的時候將給人帶來一種“壓倒性”的美感。前杠的造型整體感很強，小巧的霧燈也起到了點綴的作用。

　　對於一款七座SUV車型來説，馬自達CX-8的車身側面線條還是比較優美的，修長的車身舒展的線條，賦予該車“生命之美”的同時，也展現著對馬自達對“雅”之美學的不懈追求。在保證簡潔流暢的視覺效果基礎上，加大了後三角窗的尺寸，從而照顧了第三排乘客的視野與採光。為了方便第三排乘客上下車，馬自達CX-8的後門開啟角度接近80°，這種細節之處的設計還有很多，在不經意間為日常用車提供了便利性。

　　馬自達CX-8的車身長度接近5米，其長寬高尺寸分別為4955mm×1842mm×1733mm，軸距方面也達到了2930mm，比福特銳界還要多出80mm。中高配車型的19寸槍灰色多幅式輪轂與如此大的車身搭配更顯飽滿，輪胎採用的是普利司通Ecopia H/L422 plus，規格為225/55 R19，只是低配車型的17寸輪轂就顯得略微 “袖珍”了。

　　車尾造型延續了馬自達簡潔的設計風格，尾燈的造型與頭燈形成呼應，全係均採用LED光源，並加以熏黑處理，細膩的光線在夜晚顯示效果十分出色。雙邊單出的排氣佈局顯示著馬自達車型的運動基因，但是讓人疑惑的是後霧燈僅為左側點亮。

　　馬自達的車漆顏色也令人驚艷，無論是“魂動紅”還是其他顏色，隨著視線角度和光照的改變,流光溢彩的車身顏色總是展現出魔幻般的變化。普通的三層珍珠漆涂裝都是在固體彩漆上重疊噴塗反射層,而馬自達的車漆則恰好與此相反。馬自達的噴塗透明度和色深的配比是獨一無二的。為了實現這種配比，研發團隊設計了一種全新的涂層結構：反射層；透過層；透明層，通過這種方式,光線經第一層的鋁粉反射後,就會在第二層的彩漆層上散發出艷麗的色彩；沒有光線反射時,第一層與第二層的顏色重疊在一起,表現出更加深邃的色彩。這種獨具匠心的噴鍍工藝，也通過顏色把馬自達的“魂動”展現到了極致。

　　細節彰顯旗艦風範

　　馬自達CX-8的內飾顏色以深色為主色調，無論“黑色”還是“赤岩紅”都延續著極具運動的風格。為了凸顯內飾豪華感，更多的使用了真皮材質包裹，在平直線條的延展下前排主/副駕駛都能夠感受到很好的環繞感。中控臺與門板上的實木飾板是由日本吉他製造商FUJIGEN所提供的。三輻式多功能方向盤尺寸適中握感細膩，但是並未配備換擋撥片。除了最低配車型以外，其餘中高配車型均配備了方向盤加熱功能，這一點對於寒冷的北方非常友好。

　　傳動的機械式儀錶顯示效果簡單明瞭，最右側的彩色液晶行車電腦顯示屏，顯示信息足夠豐富。這種三環式儀錶盤設計讓不少馬自達車迷聯想到經典的RX7車型。ADD彩色抬頭顯示系統的顯示信息也非常豐富，如車輛速度、車道偏離、自適應巡航等，在日常駕駛時，駕駛者幾乎不用低頭查看傳統儀錶盤。

　　馬自達CX-8所配備的7英寸的中控液晶顯示屏，在尺寸上其實並不佔優勢，但這套MZD CONNECT悅聯繫統，在支持語音、導航等功能的同時，還支持CarPlay、CarLife手機互聯，在此基礎上還增加了車載Wi-Fi功能，為車內乘客提供了多種的娛樂功能。除了螢幕觸控這種單一的人機交互外，副儀錶臺的旋鈕與按鍵組合的形式，大大的提升了操作便利性，簡單的操作邏輯在駕駛的過程中降低了誤操作率。

　　在高配車型上配備了一套BOSE音響系統，這套音響系統帶有中高頻揚聲器以及一個10.5L的獨立低音單元，還支持Centerpoint2環繞音效和AUDIOPILOT2主動降噪功能。在隔音方面，全係前排均採用了雙層隔音玻璃，這一點也有效的保證了馬自達CX-8的車內靜謐性。

　　作為馬自達的旗艦車型，舒適性配置自然也一應俱全，標配的三區獨立控溫的自動空調，專為後排空間所設計的腳部出風口，確保全車乘客保持舒適的車內溫度。除低配車型外，在中高配車型上均配備了前/後排座椅加熱功能，並支持三檔可調。寬大的座椅採用大面積分散靠背體壓結構，是座椅靠背達到最佳的韌性，提升了腰椎的支撐度，全部座椅還採用了新型的高回彈性聚氫酯材質，在車輛行駛過程中也適當的減輕了不適的震動感，提供了更舒適的乘坐感受。在中高配車型上座椅全部採用Nappa真皮包裹，座椅表面採用全新的打孔工藝，獨特的三角排列方式呈現出更加立體的造型。

　　説了如此多的優點，但是馬自達CX-8依然有白璧微瑕之處，首先就是頂配車型都沒有配備全景天窗，單天窗的開啟面積僅為0.21㎡。其次是就算車身長度接近5米，軸距達到2930mm，但第三排的乘坐空間並不寬裕，對於身高170mm的乘客來説剛好，在高一些的乘客應急時使用尚可，如果長途旅行第三排還是不適合長時間乘坐的。

　　馬自達CX-8的主動安全也是可圈可點，智慧安全輔助系統i-ACTIVSENSE具備SBS中高速剎車輔助系統/SCBS低速剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、RVM後方車輛監測系統和FOW前方碰撞預警系統等。

　　“人馬一體”車隨心動

　　馬自達CX-8動力方面，搭載了2.5L創馳藍天技術發動機，具備6孔高壓噴油，凹頂活塞以及4-2-1排氣系統，最大馬力192Ps，最大扭矩252N·m，壓縮比高達13：1，傳動方面，匹配的是6速手自一體變速箱。

　　時至今日小排量渦輪增壓發動機大行其道，馬自達這臺2.5L創馳藍天發動機的低扭表現足夠出色，整體動力輸出非常平順，在日常代步或低速跟車時完全沒有渦輪增壓發動機的那種突兀感。

　　在中高速行駛時的表現只能説動力夠用，畢竟是一台2.5L自然吸氣發動機，肯定不會給駕駛者帶來如大排量渦輪增壓般的“狂野表現”， 這臺發動機通過駕駛者對油門踏板的深淺控制，動力輸出更加線性，整個加速過程也更加平順。在加上齒輪比優化到4.952的6AT變速箱，降檔加速一氣呵成，絲毫沒有頓挫。

　　馬自達CX-8的油門踏板採用“風琴式”設計，風琴式油門踏板要比懸吊式油門踏板更加舒服，踏板的運動方式也從“懸吊式”踏板的“從前到後”轉變為“從上到下”。除了舒服的腳感，在踏板底部還隱藏著一個“強制換擋開關Kick-Down Switch”，這個開關能夠讓駕駛者在加速超車時得到更大的驅動力。

　　馬自達一直所追求的“人馬一體”理念也通過“GVC加速度向量控制系統”得以實現，其原理是根據方向盤的轉向角度、變化發動機的驅動扭矩，將原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度進行統合控制，使4個車輪的接地載荷達到最佳狀態，實現順暢高效的車輛運動狀態。再加上i-ACTIV AWD智慧四驅系統，實時監測駕駛者無法感知的微小輪胎打滑,預測路面狀態,自動控制驅動力，大大提升了駕駛者對車輛的操控性，從而大幅度提升了車輛的駕駛樂趣。

　　寫在最後：

　　馬自達CX-8作為家族旗艦産品賦予設計師更大的設計空間，最終也呈現出霸氣且不失細節溫度的顏值，在設計層面CX-8已經不懼自身競品車型。在空間尺寸上的優勢也恰是消費者們所看重的，與同級競品相比，馬自達CX-8的空間表現足夠打動人心。在這短暫的試駕體驗中，它不俗的駕控體驗，顯然已經打動了我。最為重要的是馬自達設計師與工程師在産品設計方面，真的是執拗、偏執、古板的，他們的思維不會像商人那麼“活躍”，只希望把自己認為最好的東西展現給大家。這種堅持也好，執念也罷，往往會給我們帶來與眾不同的驚喜，而這正是馬自達最具魅力的一面。（作者：吳克明 攝影：吳克明/馬自達官方）