近年來，國內輔助駕駛從無到有，相關法規標準不斷推出，國家管理部門對輔助駕駛的安全性越來越重視。今年4月1日交通部《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》(JT/T1242-2019)發佈，標示著以運營客車為首的商用市場正式進入AEB元年，商用車AEB前裝市場將成為兵家必爭之地。

　　國內的輔助駕駛産品(LDW、FCW等)只提供警示功能，技術含量相對較低，漏報、誤報等問題也時有發生，而AEB系統將主動安全提升到了汽車功能安全級別。就目前來看，商用車ADAS前裝市場看起來熱鬧，但由於控制對於感測器的要求要比預警高出很多，因此，真正有實力跨過這一技術壁壘的公司實屬少數。

　　據了解，上海智駕汽車科技有限公司(以下簡稱“智駕科技”)的技術儲備早已達到相關標準，當《營運車輛自動緊急制動系統性能要求和測試規程》(JT/T1242-2019)於今年4月1日發佈時，智駕科技立即對發佈的標準和感測器的檢測範圍進行了校驗，確認完全滿足法規要求，並率先與客車行業龍頭企業在重慶車輛檢測研究院有限公司(國家客車品質監督檢驗中心)順利通過測試。截止目前，智駕科技為商用運營客車市場提供符合AEB法規的産品，已佔據近90%市場份額。

　　由於AEB 涉及到整車、感測器和執行器的匹配，在AEB功能正式開放使用前，需要做大量的里程測試，驗證産品功能的一致性和可靠性。截止目前，智駕科技與車廠一起完成了超過百種車型的大裡程測試，積累了上百萬公里的里程測試數據，並對測試數據進行了專門的分析，同時對感測器和AEB系統的演算法進行了升級優化，産品功能已完全符合大面積商品化使用的標準。

　　在産品研發過程中，智駕科技對客戶的實際需求進行了更深入的挖掘，智駕科技創始人兼CEO周聖硯曾表示：“我們的客戶實際上不僅僅滿足於現有法規類産品，他們也對L2級及L2級別以上的自動駕駛的相關功能有很強的需求，如：LKA(車道保持系統)、LCC(車道居中)、ACC(自適應巡航)等。為此，智駕科技的第3代産品在研發立項時，本著超前佈局的心態，和艾拉比進行了OTA功能的合作，同時增加了遠程升級和影子系統運行的功能，巧合的是在AEB系統做大裡程測試的時候，需要進行相關感測器數據回傳和驗證控制演算法，此時，正好順應客戶需求，利用3代産品(IFVS500)協助進行了AEB系統大裡程測試的同時還以影子系統的方式驗證了LKA、LCC等功能。這也能充分説明，智駕科技的技術不僅能滿足當下客戶的需求，還能夠滿足客戶的潛在需求。接下來，在商用車卡車市場的AEB、LKA等法規執行前，智駕科技就能為車廠提供具有OTA和影子系統功能的感測器來協助車廠開發和驗證其系統功能。”

　　過去，輔助駕駛産品完成了從0-1的過程，如今，業內智慧駕駛技術公司正在發力，相關政策規範也在不斷出臺，不論是之前的基礎輔助駕駛，還是現在的高級輔助駕駛，最終都將走向自動駕駛。大家奔著安全這一目標出發，政策會變，産品會變，但初心不變。（作者：北國網）