國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：2019年7月3日，阿爾法·羅密歐官方宣佈2019款Giulia車型正式上市，取消了2.0T低功率版本車型後，新款Giulia的“門檻”提高了6萬元。新款Giulia的價格區間，相比豪華品牌同級競品也顯得有些“高高在上”，如此自信滿滿的定價策略，也將“退市”的風波一舉擊碎。

Giulia四葉草版本

　　作為阿爾法·羅密歐2017年重回中國市場的首款車型，Giulia系列初期取得了相對不錯的市場反饋，但由於多方面的誘因，Giulia後勁不足，老款車型也以高折扣力度的形式在終端市場進行銷售，通過“原始”的價格調控以求穩定銷量。老款Giulia稍顯尷尬的市場境遇，新款Giulia自是希望能夠扭轉頹勢，但作為年度改款新車的調整相當有限，更多的是增添了選裝包以及部分限量版車型。在産品競爭力沒有明顯提升的前提下，新款Giulia想要有所作為並非易事，同時作為國內豪華車細分市場中的“新丁”，阿爾法·羅密歐品牌層面存在的短板同樣明顯。

Giulia四葉草版本車尾設計

　　品牌定位小眾 産品矩陣單一

　　提及阿爾法·羅密歐，在我印象中還停留在《007大破量子危機》中開場與阿斯頓馬丁追車的場景。阿爾法·羅密歐，是那個在賽場中創造無數輝煌、渴望卻不及、並帶有“傳奇”色彩的品牌。談及履歷，阿爾法·羅密歐擁有過自己的光輝歲月，但偏重於運動屬性的定位，也讓其一直遊走在主流豪華品牌的邊緣。對於大多數國內消費者而言，阿爾法·羅密歐只是豪華汽車市場中的一個新人，對其歷史並無了解，也沒有花時間去探究的意念。與早已深入人心的德係豪華品牌相比，阿爾法·羅密歐顯得有些“自我”，並不算一個懂中國消費者的品牌；與同樣以進口身份導入的豪華品牌相比，阿爾法·羅密歐又有些不容易“理解”，畢竟相比于可見可觸的豪華感，阿爾法·羅密歐主打的運動基因只能喚醒少數人的衝動。

Giulia四葉草版本車身設計

　　所以，無論是曾經的輝煌時期，還是如今的齟齬獨行，阿爾法·羅密歐更多時間是屬於少數人的“情懷”載體，游離主流之外身在小眾中心。

　　自2017年進入中國市場之後，阿爾法·羅密歐好像一直處在“自我”的世界當中，産品矩陣遲遲未能更新，截止到目前僅有一款B級轎車及一款中型SUV，反觀同級別傳統豪華品牌，無論是轎車還是SUV産品矩陣完全不在同一級別，就算是與傳統豪華品牌相比相對小眾的品牌單從産品佈局上來説也要比阿爾法·羅密歐産品豐富。像阿爾法·羅密歐這樣的産品矩陣及品牌過於的小眾想在當下的汽車市場中獲得不錯的銷量無疑是難上加難。

　　銷售網絡不完善 售後保養價格高

　　截至到目前，阿爾法·羅密歐進入中國市場也有兩年時間，而擁有授權的經銷商卻是少之又少。以北京為例，阿爾法·羅密歐在北京授權的經銷商僅為6家，乍一看數量還不少，實則不然，這6家全部集中在中軸線以東，中軸線以西為“0”，6家授權經銷商中僅有一家擁有獨立銷售權，剩餘5家基本上都和瑪莎拉蒂一同銷售。

　　阿爾法·羅密歐在進入中國市場後，基本是在依靠瑪莎拉蒂的銷售網絡。而瑪莎的銷售網絡本就不大，限制在它的銷售渠道裏，阿爾法·羅密歐的市場空間可想而知。

Giulia四葉草版本內飾設計

　　意大利人在汽車設計上的造詣是出了名的，但其製造精細程度上的“粗獷”也一直是被熱議的對象，而阿爾法·羅密歐將這兩點實實在在的呈現在消費者眼前。

　　4S店數量少、佈局不均勻、沒有獨立的銷售網絡，製造精細度欠佳的同時又隸屬於進口車型，修車方面的時間成本和資金成本可想而知。買得起卻修不起這樣的言語在消費者之間“流傳”也就不足為奇。

　　召回頻現 品控堪憂

　　阿爾法·羅密歐進入中國市場也就只有兩年時間，而就是在這短短的兩年時間內，就發生過三次召回事件。

　　2018年5月18日阿爾法·羅密歐（上海）汽車銷售有限公司召回部分進口2017與2018年款斯泰威（Stelvio）汽車共計2799輛。由於生産中密封工藝控制不當，車身控制模組（BCM）或BCM與車身A柱連接處線束可能因進水造成損壞；同一批車輛由於生産中密封工藝控制不當，電動尾門外蓋板內的線束介面與電動尾門開關按鍵可能因滲水造成被損壞。

　　2018年10月30日阿爾法·羅密歐（上海）汽車銷售有限公司召回部分進口斯泰威（Stelvio）汽車共計22輛。由於發動機冷卻系統軟管使用了不正確的材料，軟管在冷卻液壓力下可能開裂，造成冷卻液泄漏，導致發動機過熱，極端情況下造成發動機損壞並失去動力，存在安全隱患。

　　2019年4月8日阿爾法·羅密歐（上海）汽車銷售有限公司召回部分進口朱利亞（Giulia）、斯泰維（Stelvio）汽車共計457輛。由於制動系統模組（BSM）軟體問題，在自適應巡航（ACC）激活且牽引力控制系統檢測到特定車輪打滑時，制動系統模組（BSM）可能會鎖定正扭矩請求，從而導致車輛意外加速。如果駕駛員沒有切換到空檔或踩下制動器來停止車輛，可能會在沒有事先警告的情況下發生車輛碰撞，存在安全隱患。

Giulia四葉草標識與花瓣輪轂

　　作為在賽道中擁有過輝煌歷史的汽車品牌，大問題、小問題頻發，現如今連製造一台“沒有問題”的汽車都已成了問題，不管如何去辯解，對於消費者來説這樣的結果是無法接受的。

　　進入中國市場兩年時間便發生三次召回，雖召回數量總計只有3278台，但對於銷量原本就不佳的阿爾法·羅密歐來説已經足夠致命。“品控堪憂”的便簽不知不覺已經成為阿爾法·羅密歐新的代名詞。

Giulia四葉草版本發動機

　　寫在最後：

　　號稱“法拉利之母”的阿爾法·羅密歐讓原本厭倦傳統豪華品牌B級車的消費群體看到了一絲新“希望”，但這“希望”隨著它的“品控堪憂、銷售網絡不完善、保養維修價格高”付之東流。

　　“阿爾法·羅密歐”確實擁有意大利純粹地運動基因這一點毋庸置疑，但其在其他方面的所作所為卻實屬差強人意，通過産品改款來收穫更多銷量固然沒有問題，但如果不能直面面對自己的問題，迎來的只能是更多的唏噓。（作者：尹壯志 圖片來源：NetCarShow）