國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：奧迪Q3作為奧迪旗下首款緊湊型SUV，憑藉其年輕、時尚的特性，自上市以來便備受消費者喜愛。就在全新Q3上市僅3個月的時間，奧迪便在發佈了首款SUV Sportback車型，全新Q3的衍生車型——Q3Sportback。這也預示著奧迪正式邁進“轎跑”SUV領域，對於擁有百年曆史的奧迪來説，選擇在此時發佈首款SUV Sportback車型，並不是其在生産、製造上存在難點導致“轎跑”型SUV推出相對較晚，更多的是在適當的時間展現出奧迪未來整體佈局，以及“潛水”許久之後的一次暴發。

Q3 Sportback

　　奧迪第一款“轎跑”SUV——Q3 Sportback

　　提及“轎跑”SUV對於現在的消費者來説一點也不陌生，無論是豪華品牌還是合資品牌亦或者是自主品牌，對“轎跑”SUV的宣傳可以説是佈滿“大街小巷”。可對於奧迪來説，卻是其首款，表面上看似奧迪已經“落後”于其他同級別品牌，實則卻不然。

Q3 Sportback車身設計

　　擁有百年造車歷史的奧迪並不是對“轎跑”SUV無感，而是在等待恰當的時機。這個時機便是現在，隨著現在汽車市場消費群體年輕化，需求的多元化，市場環境的升級，有更多的汽車廠商將産品重點進行轉移，將更多的精力放在更為年輕、時尚的車型上，就像奧迪的Q2L，是一款專門針對當下年輕消費群體而生的産品。同樣Q3 Sportback也是如此，只不過是將年輕化的SUV進行進一步的細化，滿足年輕化的同時將近幾年SUV中最為火熱的“轎跑”SUV元素融入其中，從而造就了Q3 Sportback。看似年輕的SUV不一定是“轎跑”SUV，但“轎跑”SUV一定是年輕化的。這便是品牌洞察市場環境之後的結果。

　　“獨樹一幟”的奧迪Q3 Sportback

　　提及Q3 Sportback就不得不提Q3，Q3在Q2L上市之前，Q3是奧迪Q系列中最為年輕、時尚的産品代表，區別於奧迪Q5L的家用性以及奧迪Q7的商務性。同時，在全新Q2L上市之前，Q3作為奧迪家族Q系列中價格最為便宜的SUV出現在消費者眼前，自上市以來便獲得了國內不少消費者的認可，而“轎跑”SUV針對的又是擁有年輕、時尚屬性的年輕消費者，儘管Q2L在年輕屬性上要比Q3還要凸顯，但群眾基礎薄弱便是奧迪沒有將其作為首款Q系列衍生産品的原因之一，在擁有眾多群眾基礎的Q3進行衍生相信會得到大部分消費者認可。

Q3 Sportback車尾溜背設計

　　奧迪此次發佈的轎跑車型看似是“BBA”當中最晚的，其實是其涉足豪華品牌轎跑SUV領域的新嘗試。作為奧迪的老對手，寶馬和奔馳可以説是先後步入轎跑SUV領域。最早在寶馬品牌出現的X6便是寶馬品牌中轎跑車SUV車型的代表，不過在當年還並沒有像“轎跑”SUV這樣一個專有名詞來形容這樣的車型，在此之後出現的X4也同樣是如此。相較于寶馬，奔馳的轎跑SUV來的就更晚一些，不過同樣是從上往下進行佈局的，先推出和寶馬X6同級別的GLE Coupe，之後推出的GLC Coupe車型。不難看出奔馳是在經歷了寶馬“試水”之後才步入“轎跑SUV”市場。

Q3 Sportback內飾設計

　　反觀奧迪，如果從寶馬X6上市算起已經有十年之久，奧迪才涉足“轎跑SUV”市場，並非是奧迪的腳步慢了，而是奧迪在背後下著一盤“大棋”。通過對手的産品“試水”，自己總結經驗，在適當的時機“暴發”，這才是奧迪所想的。作為豪華品牌轎跑SUV其價格自然是不菲，也並非是“走量”車型，這的車型對品牌銷量的影響微乎其微，這也就是為什麼奧迪不著急涉足轎跑SUV的原因之一，其次處在“暗處”的奧迪將其他兩個品牌多年行銷方式與方法，以及産品上市後消費者的反饋進行統計和總結，再加上近幾年SUV市場“轎跑風”越來越濃，有更多的消費者在轎跑SUV上的需求增多，選擇與這倆個品牌相反的經營方式，勢必會引起更多關注此類車型的消費群體關注。

Q3 Sportback後備箱空間

　　總的來看，奧迪將自己首款“轎跑”型SUV定位在Q3這個級別，既符合了當下年輕消費群體對“轎跑”SUV的需求及認知又能彰顯出“轎跑”SUV的應有特質，同時又與競爭對手進行區分從而拉低豪華品牌“轎跑”SUV的門檻，這樣綜合考量下來將其第一款“轎跑”SUV放在Q3上也就不難理解了。

　　寫在最後

　　奧迪Q3 Sportback的出現不僅是奧迪涉足“轎跑”SUV領域的開始，同時也代表奧迪對未來“轎跑”車型的規劃，對於奧迪來説這樣“背道而馳”的計劃也未嘗不是一次“試水”，在消費者已經習慣“轎跑”SUV昂貴价格的時候推出這樣的一款車型，對於豪華品牌“轎跑”SUV市場無疑是“重磅炸彈”，奧迪Q3 Sportback的出現勢必會引起豪華品牌“轎跑”SUV又一次浪潮。（圖片來源：NetCarShow）