國際在線汽車頻道消息（尹壯志）：隨著林肯海盜船試裝車駛下重慶工廠生産線，國産林肯距離邁入中國豪華車市場邁出了一大步。在林肯品牌二次殺回中國市場後，保持了穩步增長的良好態勢，即使在中國車市寒冬中，依舊保持了強勢的上升勢頭。當狀態正佳的林肯為中國市場量體裁衣，自然會讓觀者對這個美係豪華的代表更多了一分期待。

“海盜船”正式下線

　　互利共贏的國産化

　　林肯自2014年底重返中國市場以來，其體量一直很小，相對主流豪華品牌而言銷量確實不盡人意，但和其自己相比在市場大環境不好的困境中卻是穩步上升，據乘聯會數據顯示，2015年，林肯在華銷量為1.1萬輛；2016年，銷量暴漲至3.2萬輛，同比增長180%；2017年，雖上漲勢頭放緩，但漲勢仍舊喜人，最終銷量為5.4萬輛，同比增長66%；2018年，林肯在華共售出新車約5.5萬輛，同比增長2.2％；在此時將産品進行國産化對林肯來説算得上是錦上添花。

林肯Corsair

　　反觀與之合作的長安福特，就沒有林肯這樣的“好運氣”，銷量方面節節敗退。作為林肯母公司的福特定不會任由這樣的事情繼續下去，與此時穩步上升的林肯進行合作，一方面想要通過“節節升高”的林肯來挽回自己銷量的不佳，另一方也達到了“肥水不流外人田”的效果。讓原本穩步前進的林肯更上一層樓；讓銷量不佳的長安福特借著“林肯之光”再次重回消費者眼前，這便是二者合作想要達到的目的。

林肯Corsair車身設計

　　而林肯Corsair的出現便是二者合作後最好的詮釋，選擇林肯旗下的MKC車型進行國産化，一方面當下汽車市場依舊是SUV當道，選擇一款SUV進行國産化可以獲得更多的消費者關注；另外一方面林肯MKC無論從價格還是其本身相對年輕的産品定位來看，這二者都更符合當下消費者需求。綜合所有因素，選裝MKC進行國産化便是最好的選擇。

　　“國産化”並非“靈丹妙藥”

　　眾所週知，無論是任何進口品牌國産化後對品牌來説都有著不小的幫助，林肯也不例外。一方面能夠大幅減輕跨洋運輸的時間成本，同時也解決了消費者購車時的等待問題；另一方面，國産化可以發揮在製造成本方面的優勢，相較于國外我國原材料成本更低，勞動力成本更低，品牌相對應的“毛利”也會有所增加，同時這樣的做法也是品牌對國內市場認可的一種表現。

林肯Corsair車尾設計

　　就當下汽車市場環境的嚴峻而言，並不是“國産化”後方可坐享其成，有相對成功的也有並無太大起色的。以與林肯擁有相同屬性的凱迪拉克為例，凱迪拉克在國産化以前，其銷量也是慘目忍睹的，這和進入中國市場時間短、消費者對品牌不認可、群眾基礎少、價格相較于其他豪華品牌車型偏昂貴有著不可分割的關係。通過將大部分産品進行國産化，增加品牌在消費者面前的曝光率，價格相較進口之前有所下調，獲得更多消費者的認可的同時增大其原有利潤，從而達到銷量步步高升的態勢。

林肯Corsair內飾設計

　　而像捷豹路虎這樣的品牌，和凱迪拉克、林肯存在著共同面臨的問題，進入中國市場時間短、消費者對品牌不認可、群眾基礎少、價格相較于其他豪華品牌車型偏昂貴，儘管也對自己産品進行了國産化但效果並不顯著，究其原因和其本身産品矩陣小，不容易被更多國內消費者認可有著密不可分的關係。

　　作為林肯這樣産品矩陣還算豐富，和凱迪拉克同樣是“二進宮”的品牌來説，將自己産品逐漸國産化，相信在不久的將來會迎來其銷量大幅增長的那一天。

林肯Corsair全景天窗

　　寫在最後

　　國産化無論是對穩中有升的林肯還是對近況不佳的長安福特來説，都是利大於弊的決策。但面對著中國豪華車市場的激烈競爭，林肯落實國産化進程也絕非一勞永逸，國內消費者日新月異的需求考驗的依然是産品本身的競爭力。但以林肯近年來穩步增長的良好態勢，國産林肯具備著更進一步發展的良好基礎。來勢洶洶的海盜船，或許已經準備好在中國豪華車市場大展拳腳的準備，只待揚帆起航時。（圖片來源：官方供圖/NetCarShow）