國際在線汽車頻道消息（解金強）：8月25日，八達嶺長城皓月當空，微風徐徐，滿天的星星婉如一群不懂事的小孩子靜靜地聆聽月亮媽媽講故事，而故事的主角奇瑞新能源兩款新車艾瑞澤e和瑞虎e在如此美景之下正式駕臨，艾瑞澤e補貼後價格區間為12.68萬-14.38萬元，瑞虎e補貼後價格區間為10.99萬-14.39萬元，兩款車的售價可謂誠意十足。自2018年以來，我國車市整體一直處於下行階段，而新能源車企卻異軍突起，銷量節節攀升，在這些車企當中，奇瑞新能源就是非常有代表性的一家。值此兩款新車上市之際，我們分別與奇瑞新能源汽車股份有限公司幾位高層就奇瑞新能源汽車這些年的發展歷程做了一番梳理。

奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經理 汽車工程研究院院長 倪邵勇

  奇瑞新能源從1999年開始嘗試探索汽車新能源領域，到今年已經走過了20年，這20年也是國家在新能源發展領域息息相關的20年。李立忠説到：“中國是全球最大的新能源市場，奇瑞新能源發展的20年能取得今天的成績是因為國家對新能源産業的強力政策支持。在未來，奇瑞新能源會從目前第四代電動化向更高的技術領域發展，包括電動化、新四化和5G技術，在這種應用場景下，奇瑞會在技術上有更多的突破，帶給用戶更好的體驗，我認為這是奇瑞未來一個正確的目標”。

奇瑞新能源汽車股份有限公司總經理 高立新

  相信大家都知道奇瑞是一家非常重視技術研發的企業，那麼面對未來的智慧科技，奇瑞新能源又會怎樣佈局呢？倪邵勇指出：“電動化，目前整個新能源行業的電動化發展，已經走到了一個相對成熟的階段。再接下來應該是通過智慧化的提升，來提升整車的用戶體驗。智慧化之後，奇瑞新能源需要考慮的是更新的能源應用，因為整個行業現階段的理念還存在一些缺陷，奇瑞新能源接下來會考慮在新燃料電池還有其它的更多的動力方面，深入研究。再接下來應該是自動駕駛技術的發展，當然這些發展路線在新能源的技術規劃中，都已經得到了一些佈局，相信隨著技術的進步、時間的發展以及市場的升級，奇瑞新能源會逐漸的把技術導入到産品中來。汽車行業其實是一個非常特殊的行業，它實際上是集資本、技術，為核心的很長的産業鏈、資源的一個大的集合體和集成産業。汽車行業有兩個特點，一個是它永遠代表著最超前的思想和技術，因為它是新技術、新思想中最集中的一個産品。但是同時在老的汽車行業又有一個很大的問題，因為汽車肩負著設計到安全、社會穩定等等這樣的一個擔子。所以，汽車工業又有一個很負面的東西，就是它會在很不自覺的發展中變的保守，會變的非常怕往前走，這是汽車工業所具有的一個特點。這並不是説把它們看成一無是處，反過來，他們也不要把汽車行業裏原來的老汽車人看的一無是處。因為新的思想進來，有的是對的，奇瑞新能源應該要學習，但有的可能也是不對的，需要規避，奇瑞新能源最重要的一個企業戰略就是做技術領先企業。”

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理 奇瑞新能源汽車股份有限公司董事長 李立忠

  2019年是中國新能源汽車市場的轉折年，國家對新能源汽車做出了大的方向調整，針對這一巨大變化，高立新認為新能源發展到這個階段，轉折是一個消費升級的正常現象，行業必須要有所調整。另外一方面，就要説到政策的退坡，在這種政策環境的引導下，從政策早期的引導到現在政策的這些大起大落的變化，實際上對整個行業也産生著急劇的變化。至於奇瑞新能源對現在市場環境的應對策略，首先來説，奇瑞新能源從創立到現在，並沒有把拿到國家政策補貼作為奮鬥目標，奇瑞新能源致力的方向在於新能源汽車産業化的實現，這是一個主要奮鬥目標。奇瑞新能源堅信未來的新能源産業轉型一定是不可逆的，而眼前的困難是暫時的。那麼，企業如何面對這樣一個困難呢？首先要説明的是，這個時候正是考驗企業智慧與定力的時候，也是企業轉型的最好節點，沒有例外。任何戰略的調整首先還是要貼近客戶、貼近用戶，深耕我們的市場、技術和産品。奇瑞新能源最大的優勢就是奇瑞集團的優勢，傳統汽車的優勢不能丟掉，新能源汽車歸結到底還是汽車，奇瑞新能源經過20年的沉澱，在中國自主行業裏面目前一直是公認的自主産業。就奇瑞新能源的三電技術來説，比如同安川電機等供應商的積極合作，讓奇瑞新能源的電機和電控技術能做到世界前三，強大的供應商陣容也是我們的一個優勢。同時，奇瑞新能源自主開發的整車控制器，目前已經迭代到第6位。奇瑞現在開發的全鋁車身平臺是中國新技術、新産業、新工業，研發等領域完全不同於過往的製造方法，也是奇瑞新能源一個完全的創新。總結來説，一切的技術創新就是為了創造更多的價值，讓用戶得到更多的體驗。

奇瑞汽車領導解答媒體提問

  現在跨界造車已經成為一個新的風口，包括像恒達地産、寶能這些進入到汽車行業。蔚來、小鵬、威馬這些新勢力也在不斷涌現，面對這些來勢洶洶的競爭對手，高立新淡定的分析到：“首先，對於一家造車企業來説，造車需要長期技術的積澱，如果連造車背後的含義都不清楚，是沒辦法造出一輛好車的。對於奇瑞新能源關於造車新勢力這件事情，是給造車新勢力一個更深刻的定義。包括我們講的新技術、新思想、新的運營模式，甚至包括資金鏈，資金鏈也算是新勢力的一種，只要能帶來超前的産品和理念，它就是新勢力，這是我對造車新勢力的第一個定義。”

需要注意的是，並不是説處於其它領域的某個企業，想要去做汽車，就能稱為新勢力，這只是一種跨界，跨得不好會衍生出各類負面問題。對於這一説法，高立新是這麼認為的：“第一，中國在汽車發展的過程中需要一種新的力量來推動整個汽車行業的進步，這種力量來源於政府，政府來採取一定的鼓勵政策，奇瑞新能源則始終順應政府政策引導，從而取得長足發展。第二，同樣來源於民間的一些造車勢力，這是不可否認的。第三，還有一個來源於資本的力量，其中包括一些所謂的跨界，比如説房地産企業的做汽車，其他轉型做汽車，這個是牽扯到一個企業轉型的路徑，轉成功了非常好，轉不成功就會産生非常大的隱患。另外，如果單純從資本的進入角度來説，它是逐利性的，取決於能給資本帶來多大的利益。目前我們知道有些已經上市了的新能源車，上市的時候很好，但是後來沒能持續的發展，資本市場很快就有反應了。造車關鍵到底是技術還是資本？外因是通過內因起作用的，奇瑞新能源這麼些年感到非常自豪的是，過往這種燒錢的過程中，奇瑞新能源沒有從資本市場拿錢來燒，這是我們感到最欣慰的地方，所以等到潮水退下去的時候，我們今天穿的這件‘棉襖’還在，對奇瑞新能源來説，我過冬的‘棉襖’還不一定在哪個地方，只要我們願意穿，就能穿得到，這就是我們講的資本與技術。但是，成功的決定性因素是自身，而不是不在資本，這是我一直堅信的。當然還有一種模式，就是所謂的信息商業模式，靠資本生長，但是在製造行業裏面靠這種模式成名的很少，在零售行業或者消費行業裏面還能顯現出幾家企業。但可以肯定的是，實體化的製造業，單純的靠拉攏資本是砸出不來的。”

  寫在最後

  當今市場我們面臨一個最大的問題就是消費者總是以傳統汽車作參照物對比新能源汽車，這對於新能源汽車來説是不公平的。現如今在客戶的體驗方面，新能源汽車已經有超越傳統汽車的駕乘體驗，大大降低了用戶的使用成本，為環境和社會保護的貢獻不可估量。相信以奇瑞新能源為代表的主機廠在未來會不斷創造更好的、更多的産品，請大家敬請等待。（奇瑞汽車供圖 編輯韋威 責任編輯吳越）