3月19日，深圳——中國國際電池技術展覽會（CIBF 2021）於今日在深圳開幕。比克電池作為國內領先的動力電池企業應邀參展，並召開媒體溝通會，分享了大圓柱技術領域的最新進展及未來計劃。比克電池首席科學家林建博士表示，比克正在同客戶合作進行下一代圓柱電池，全極耳大圓柱電池的應用開發，4680電芯樣品預計年內實現批量下線。

　　圖一：比克電池于CIBF2021期間召開媒體溝通會

　　助力碳達峰、碳中和目標實現，新能源産業或成中流砥柱

　　隨著氣候問題日益受到全球關注， 在去年12月閉幕的中央經濟工作會議上，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為今年的重點任務之一，並再次強調我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和的目標。

　　而讓新能源汽車産業肩負起碳減排、碳達峰的重任正是國家汽車電動化戰略的初衷。深圳市交委相關人員曾提供一組數據，純電動計程車較傳統汽油車節能69.5%，深圳2萬多輛純電動計程車一年可減少的碳排放量達85.6萬噸，相當於當地6個梧桐山風景區綠色植被一年的二氧化碳吸收量。

　　動力電池作為新能源汽車産業的重要組成部分，也被提出了更高的要求。相比于傳統的小圓柱電池，大圓柱電池能夠有效提高電池系統的整體空間利用率，減少結構件的使用和生産工序，降低成本，同時兼顧能量密度、輸出功率、安全等性能，將逐步成為圓柱電池技術發展的主要趨勢。

　　比克電池提前佈局大圓柱技術，全極耳工藝強化電芯功率性能

　　動力電池目前亟待突破的問題主要在於：安全性，續航里程，快充，成本以及溫度窗口等。基於高鎳三元+硅體系的大圓柱電池能夠全面的解決上述問題。

　　比克電池電芯研發負責人樊文光博士表示，大圓柱電芯技術可以將能量密度/成本與安全性之間的最優平衡點，推向一個新的位置，在保證電池整包安全的前提下，提高單體電芯尺寸，提升空間利用率，提高整車續航里程。同時，採用大尺寸的電芯，可降低整包中電芯的數量以及相應的結構件數量，從而提升重量能量密度，簡化BMS，並降低電池包整體的工業成本。從整車層面上，提升性能，降低成本，安全方面也會有進一步改善，使零電池事故真正實現有了可能。

　　圖二：比克電池4680大圓柱産品

　　圖三：比克電池3系列大圓柱産品

　　基於圓柱領域多年研發生産經驗，比克電池已提前佈局大圓柱技術。但單體電芯尺寸做大以後，傳統的單極耳的結構已無法滿足功率要求，而單純的增加極耳數量首先會增加工藝難度及不確定性，也無法從根本上解決圓柱電芯的功率性能瓶頸。針對於此，比克在戰略性探索大尺寸圓柱的同時，也同時佈局了全極耳技術，並於2019年形成了獨有的全極耳技術路線，該項工藝一經推廣，就獲得了國內外客戶的廣泛認可。

　　比克電池下一代圓柱技術已定，全極耳+大圓柱將成核心産品

　　據比克電池首席科學家林建博士介紹，終端應用領域特別是高端車電市場對大圓柱電芯産品有著可觀的需求量。目前，比克正在同客戶合作進行大圓柱電池的應用開發，4680電芯樣品預計年內實現批量下線。未來，比克會將這一具有技術創新和成本性能優勢的産品首先用於高端價值客戶。林建博士稱：“比克始終重視車電市場，未來，針對高端車型使用的全極耳大圓柱電芯將成為比克車電應用領域的核心産品。”

　　圖四：CIBF比克展廳獲廣泛關注

　　預計大圓柱電池最早應用車電市場，比克預計2年內實現量産

　　就整個行業來説，比克認為大圓柱電池的行業批量生産預計將於2023年開始，大圓柱電池最早會用在車電市場。林建博士表示：“比克深耕車電市場，截至到目前，比克已經為超過20萬量EV車提供電池。與此同時，比克積累了大量的圓柱電池的研發和生産的經驗，比克研究院已經開始研發大尺寸圓柱電池，並開始規劃大尺寸圓柱電池的量産生産基地，預計在未來2年內將實現大圓柱電池的量産。”