以“擁抱變化”為主題的“2021上海國際車展”今天（28日）閉幕。這也是自新冠肺炎疫情發生以來，全球第一個如期舉辦的大型A級國際車展。在發展的十字路口上，中國汽車工業正在積極擁抱變化，並引領全球汽車工業的新變革。 

　　互聯網及科技企業加速融合汽車業

　　包括華為、博泰車聯網等多家互聯網、高科技公司進入汽車圈，有的甚至以獨立展臺的身份參展。在中國政府承諾碳達峰、碳中和的目標下，數字化和綠色環保融合成為行業發展共識。 

　　參展商們紛紛表示，未來的汽車將不再只是一個交通工具或者是機械産品，通過與信息通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合，汽車將成為智慧移動空間。

　　業內人士表示，汽車的智慧化轉變將涵蓋很多方面。 

　　華為智慧汽車部件業務負責人 王軍：智慧解決方案分為五部分，包括智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧車雲以及智慧網聯。 

　　在自動駕駛發展模式上，跨界合作已成為行業發展新潮流。 

　　上汽通用五菱銷售公司五菱品牌副總經理 周钘：我們認為自動駕駛不應該只是局限在試驗場，我們會跟大疆一起來聯合開發。根據用戶的場景，按照時間的節奏分步驟實現自動駕駛。 

　　上海博泰創始人 應宜倫：（過去）10年當中，從最早的語音和地圖的介入，到整個智慧座艙，再到自動駕駛，車更多變成了一個超級計算機，這樣的變化在135年的汽車歷史上從來沒有發生過的。 

　　智慧化深度發展 改變産業鏈供應格局

　　車展上，多家信息與通信技術的公司認為，如今汽車工業的一大新變化是——“軟體定義汽車”。車展上，各大展商紛紛紛紛展示了全新一代汽車電子架構和相關的軟體平臺。 

　　騰訊智慧出行戰略設計總經理 沈沛：互聯網公司，包括科技公司和傳統製造企業，它的融合會越來越緊密，互相都有優勢，互聯網公司帶來的是軟體技術，帶來是快速的迭代。 

　　隨著智慧化的深度發展，汽車將逐步邁向無人駕駛。 

　　百度智慧駕駛事業群總經理 李震宇：現在老百姓已經不把無人駕駛當成一個遠在天邊的黑科技了，但真正在一座城市的開放道路上全域的無人駕駛還得有一段時間，主要是技術的挑戰。 

　　隨著汽車業智慧化的深入，供應鏈也在發生改變，從以傳統機械類供應商為主轉變為電子、半導體、通信、軟體等多類型供應商並存。這一點以汽車晶片供應為例：近半年多的時間，全球晶片供應緊張，已經減産超過100萬輛汽車。有車企開始推出自主創新的汽車晶片。 

　　零跑汽車創始人 朱江明：這個晶片裏面核心技術，包括從CPU，從整個人工智能的加速器等等全部採用國産自研，可以為整個智慧電動汽車行業發展解決“卡脖子”的問題。 

　　德賽西威技術研究院院長 黃力：傳統汽車工業轉型過程中，汽車在傳統技術的基礎上，逐漸融合了ICT（信息與通信技術）技術，汽車的技術邊界越來越寬。 

　　國家新能源汽車技術創新工程重大專項專家組組長 王秉剛：現在這種國際的産業鏈，估計不能夠完全滿足中國的需求，所以得從長計議，我們可能要考慮自己把晶片更好地做起來。