國際在線汽車頻道消息：2021年5月12日，乘聯會公佈了4月零售銷量數據排行，其中SUV市場累計銷量達到74.8萬輛，同比增長13%，環比下滑4%。大市整體向好依然是SUV市場的主旋律，東風本田CR-V力壓哈弗H6與長安CS75登頂單月銷量榜首，日係SUV也強勢佔據榜單半邊天。相較之下，自主品牌有4款車型入圍榜單前15位，雖然相比3月增加了一個名額，但與以往自主品牌明星級SUV産品銷量“大包大攬”的狀態相比，國內SUV市場格局變化確實有些大。

2021年4月SUV銷量排行

　　進入2021年後，具體數據上看，分列前三位的東風本田CR-V、哈弗H6以及長安CS75銷量均破兩萬輛大關，自第四位開始均未達到兩萬輛，三強銷量基數“獨處一檔”也是三位老對手一段時間內的競爭狀態。東風本田CR-V登頂4月銷量冠軍，更像是對CR-V近一年內持續增長的肯定，作為開創國內城市SUV序章的産品，CR-V不僅産品定位聚焦用戶需求巨大的細分市場，多年來也積攢了龐大的用戶口碑，在混動以及插電式混動技術方面的不斷深入也不斷豐富著産品競爭力，相信未來一段時間內CR-V在國內SUV市場仍將扮演非常重要的角色。

哈弗H6

　　東風本田CR-V佔據月銷榜單榜首，也像是日係SUV在2021年4月整體表現強勢的縮影，排行前十中日係品牌SUV佔據五席，範圍擴大到前十五位後，日係品牌SUV佔據其中七席。作為對比，自主品牌在4月銷量榜單前十五位中僅佔四席，相比自主品牌SUV撐起銷量榜單半邊天的盛景，自主品牌在SUV市場在百家爭鳴的盛景後，已經成為真正“強者”的遊戲。

本田CR-V

　　留在榜單內的自主品牌SUV産品，無疑是經受住市場考驗的。第二三位的哈弗H6與長安CS75常年在細分市場競爭頭名自不必多説，以19227輛的成績斬獲第四位的吉利博越同樣也是具有競爭力的産品，雖然博越銷量成績波動相對較大（2021年3月銷量位居第十二位），但作為吉利品牌在SUV市場最為重要的銷量車型，博越的市場體量以及銷量平均數據也相當亮眼。位於榜單第十一位的比亞迪宋單月銷量為15670輛，單月1.5萬輛的成績也基本是比亞迪宋的“常規操作”，雖然難有進一步突破，但穩定的銷量表現也足以帶動比亞迪品牌整體的銷量走勢。

長安CS75

　　自主品牌在SUV銷量榜單中産品數量減少，側面反映的是SUV銷量榜單成色的提升，東風日産逍客位列榜單第十五位，單月銷量也達到了14033輛。而另外一點原因，則是産品的價格問題，自主品牌意在品牌向上，産品價格相對上調，而合資品牌為了穩定市場産品價格相對下探，此消彼長之下自主品牌與合資品牌之間的價格差縮小，品牌價值以及品牌溢價能力的重要性凸顯，而這也是自主品牌暫時欠缺的。在終端市場做出價格調整後，自主品牌産品價格回落對産品銷量的提振作用明顯，吉利博越終端優惠1.6萬至2.6萬元後，便成功回到榜單第四順位的位置。

日産逍客

　　而在豪華品牌SUV的競爭中，德係BBA依然是“不變”的主角，一汽-大眾奧迪Q5L以15270輛的成績穩定單月豪華SUV銷量冠軍，北京奔馳GLC單月銷量14240輛，華晨寶馬X3單月銷量13491輛。在國內消費者用車需求升級的背景下，豪華品牌整體的高增長態勢自然也呈現在豪華SUV市場，三款主要競品之間差距並不大，也都保持著可觀的增長態勢，消費者對品牌的認同感在豪華SUV市場更顯重要性。終端市場的價格調控對銷量的影響在豪華SUV市場同理，奧迪Q5L的換代車型在上海車展期間亮相並確定2021年5月上市，在産品換代交接的最後時期，現款在售一汽-大眾奧迪Q5L在終端市場的優惠幅度比較大。在北京奔馳GLC、華晨寶馬X3市場價格異常堅挺的對比下，一汽-大眾奧迪Q5L成功蟬聯了豪華SUV單月銷量冠軍。（作者：黃屾）