國際在線汽車頻道消息：氣候保護是全球聚焦的話題，人們正在以更長遠、審慎的態度來看待人與自然的關係，大眾汽車也在積極投身其中。在2021年4月底舉行的首屆“Way to Zero”主題會議中，大眾汽車詳細介紹了企業及産品逐步實現脫碳的規劃，並通過一系列的主題分享和專題討論，展開了一場關於“Way to Zero”的展望與暢想。

大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德介紹移動出行規劃

　　作為首家簽署《巴黎氣候協定》的汽車製造商，大眾汽車正以實際行動推動實現碳中和目標。大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德説：“大眾汽車的目標是在2050年實現自身的碳中和。到2030年，希望在歐洲將貫穿車輛生命週期的二氧化碳排放量，相較2018年減少40%。這意味著，每輛車平均需要減少17噸二氧化碳排放。”

　　宏大的目標需要切實可行的路線圖來進行落實，大眾汽車提出的整體性計劃“Way to Zero”正是為此而生。這一計劃涵蓋了大量的具體項目和措施，用於闡釋大眾汽車對於碳中和的思考和行動指南，主要包括四大舉措：加速車型陣容的電動化，減少生産過程和供應鏈的碳排放，支持可供整個車輛生命週期使用的綠色電力，以及改善電池的回收及二次利用。

　　持續加速車型陣容的電動化

　　電動車型的普及是實現碳中和目標的必由之路。回首2015年，當汽車行業尚未堅定對於電動出行未來信心的時候，大眾汽車已經敢為人先，投身於前瞻性的電動汽車概念和技術，推出了純電動的MEB模組化電驅動平臺，並一步一個腳印地堅實推動著純電動車型的量産計劃。

大眾汽車進一步邁向碳中和的未來

　　從里程碑式的首款車型ID.3，到首款全球車型ID.4，再到首款專為中國市場打造的車型ID.6，以及剛剛在歐洲市場推出的首款性能車型ID.4 GTX。如今，大眾汽車全新純電動ID.家族系列産品正按照計劃全面登陸市場，為越來越多的消費者帶來人性創新、安全舒適、全面互聯的電動出行體驗。

　　未來，大眾汽車每年還將至少推出一款新的電動車型，持續加速車型陣容的電動化進程。到2030年，在歐洲市場每14輛大眾汽車中將有9輛是電動車型，電動車型銷售佔比將至少達到70%；在北美和中國市場，這一佔比也將超過50%。

　　減少生産過程和供應鏈中的碳排放

　　實現碳中和不僅要降低車輛使用過程中的碳排放量，還需著力推進生産和供應鏈的脫碳進程。通過堅持使用綠色電力等多項減碳措施，大眾汽車在茨維考等工廠已經實現了交付ID.家族車型時的凈碳中和。與此同時，大眾汽車還在旗下各生産基地篩查二氧化碳排放量最大的環節，並同步尋求更高效環保的替代方案。

大眾汽車位於薩爾茨吉特的電池回收試點工廠

　　在車輛生産全流程中的減碳過程不僅需要涵蓋大眾汽車內部的生産體系，推進供應鏈的相關進程也是重要一環。大眾汽車從源頭抓起，在採購招標書中就指定供應商使用綠色電力，或者為零部件設置綁定目標值，從而有效實現整體的減碳目標。為了更好地幫助發展中國家的供應商，大眾汽車還設立了“2gether Zero”計劃來更有針對性地幫助其提升可再生能源的使用，以切實有效地降低碳排放。

　　支持投資可再生能源的生産

　　無論是對於車輛的製造還是使用等環節而言，堅持使用可再生能源是實現減碳的關鍵所在。因此，大眾汽車還率先將目光投向可再生能源的生産方面，通過對可再生能源企業的支持來確保綠色電力的可持續供應，持續推動能源結構的優化。

　　值得一提的是，大眾汽車是第一家支持投資以工業規模生産可再生能源的汽車製造商。大眾汽車設立專門項目以支持在歐洲各地建立風力發電廠和太陽能發電廠，希望能夠以此推進可再生能源的産能提升、進一步普及和多元應用場景，從而實現電動車型全生命週期的綠色能源供給。

　　改善電池的二次利用與回收

　　電池作為電動車型的核心，佔據了電動車型價值的40%。大眾汽車不僅關注電池的設計、生産和使用方面，更是在電池系統的二次利用和回收方面做出了大量卓有成效的努力。

　　通過對於電池化學組分、電芯結構設計和製造標準、電池健康管理系統、精確溫度控制和不同的充電策略優化等各個環節的持續技術研發投入，大眾汽車能夠為電池提供8年或16萬公里的質保。當然，從車輛上退役的舊電池往往還擁有更長的剩餘壽命：根據電池的殘余SOC容量狀態，還可被作為充電樁能量儲存單元等用途，通過此類“二次生命”的應用充分發揮效能，減少不必要的浪費。

　　而對於那些不再具備二次利用價值的電池而言，高效、環保的電池回收先進工藝可以最大化實現對電池中鋁、銅、鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料、以及塑膠和其他材料的循環和再生使用。大眾汽車位於薩爾茨吉特的電池回收試點工廠已經正式啟用，工廠的初期規劃是每年回收3,600個電池系統，相當於1,500噸。隨著項目的開展，大眾汽車在實現動力電池全價值鏈端到端的可持續發展進程中邁出了堅實步伐。從長遠來看，目標是回收90%以上的原材料。（圖片來源：大眾汽車）