國際在線汽車頻道消息：2021年7月13日，大眾汽車集團發佈2030 NEW AUTO戰略，加速轉型成為軟體驅動型移動出行服務提供者。集團將攜手旗下各品牌、聚焦平臺化戰略，創造協同效應與規模效應，並創造新的利潤來源。大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在發佈會上表示：“大眾的戰略目標是成為全球純電動汽車市場的領導者，正朝著這一目標邁進。現在，新的機遇在召喚。基於軟體技術的發展，汽車行業下一個根本變化是向更安全、更智慧、最終實現自動駕駛的車輛産品演進。對大眾汽車集團來説，這意味技術研發、轉型加速與規模化發展將前所未有的重要。汽車的未來、移動出行的前景將一片光明。”

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯

　　大眾汽車集團正在擬定新的戰略部署，將利用電動化和數字化時代帶來的機遇。可持續發展和實現碳中和將作為集團新戰略的重要組成部分。到2030年，大眾汽車集團將按照《巴黎協定》的承諾，將每輛汽車在整個生命週期內的碳足跡與2018年相比減少30%。同時，純電動車型的份額預計將上升到50%。到2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現碳中和。

　　未來汽車産業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，並在自動駕駛技術的推動下，轉向軟體和服務。未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。與此同時，純電動車市場勢必將迅速增長，並取代燃油車佔據市場主導。到2030年，軟體相關的銷售額預計將達到1.2萬億歐元，比預計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一，從而使整個移動出行市場的銷售額增加了一倍多，從目前的約2萬億歐元增加到預計的5萬億歐元。個人移動出行業務預計將佔據85%，而這些份額將是大眾汽車集團未來的核心業務。利潤豐厚的燃油車業務將産生強勁的現金流，為電動化轉型提供資金並加速其發展。電池和工廠成本降低帶來的協同效應，以及生産規模的擴大，預計將推動純電動車的利潤率增長。由二氧化碳排放和歐盟實行歐7排放標準帶來的成本上升，以及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率。總體看來，2至3年內燃油車和純電動車利潤率將持平。全新戰略規劃下，大眾汽車集團將2025年運行銷售收益率期望值從7%至8%提高到8%至9%，並以此作為2021年11月的第70輪內部規劃的基礎。

　　深入平臺化戰略 擁抱未來技術

　　大眾汽車集團整合4個核心技術平臺的優勢，能夠為所有乘用車、輕型商用車品牌，以及部分卡車車型創造協同效應。協同效應將在諸多領域發揮實力：從通用的純電動汽車架構到CARIAD全球軟體平臺，再到自主研發的電芯和電池的規模化生産，最終到無縫連接移動出行平臺的一系列服務。

　　機電一體化 驅動軟體服務板塊的快速成長

　　可擴展系統平臺（SSP平臺）是大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺。隨著時間推移，SSP平臺將顯著降低工藝流程複雜性。SSP平臺是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續，SSP平臺將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用於集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構。集團計劃從2026年開始在SSP平臺上生産純電動汽車。下一代SSP平臺將是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺。在其生命週期，預計將有4000多萬輛汽車下線。就像如今的MEB平臺一樣，SSP平臺也將對其他汽車製造商開放。為了提高SSP平臺的競爭力，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發中心，開展平臺核心和模組設計工作。

　　大眾汽車集團管理董事會成員，研發負責人，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“引入SSP平臺彰顯集團在平臺化戰略的實力，提升品牌自身的能力，同時使各細分市場和集團旗下品牌之間的協同效應最大化。長遠來看，SSP平臺將顯著降低機電一體化的複雜性。因此，與MEB平臺和PPE平臺相比，SSP平臺不單降低了資本性支出、研發和單位成本，使集團能夠實現其財務目標，還能在以軟體為驅動力的時代，應對未來汽車研發中將面臨的挑戰。”

　　軟體 全球軟體平臺無縫連接，實現智慧自動駕駛

　　軟體將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數字化生活中，並形成更大的規模經濟。大眾汽車集團的汽車軟體公司CARIAD旨在2025年開發出業界領先的軟體平臺，作為集團所有車型産品的主架構。目前，CARIAD正著手研發三個軟體平臺：E³ 1.1版本能夠升級並遠程更新MEB平臺的産品，如大眾ID.4，斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發佈高端軟體平臺E³ 1.2版本。該平臺將實現多種功能，包括新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新。到2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可擴展的軟體平臺和端到端電子架構：軟體堆棧2.0版本將包含一個適用於集團所有品牌車型的通用作業系統，並預搭載L4級別自動駕駛技術，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。

　　電池和充電 充電基礎設施建設是最大限度發揮“NEW AUTO”潛力的關鍵

　　專利電池技術、充電基礎設施和能源服務是集團決勝未來移動出行領域的關鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團新技術部門下的兩大支柱。

　　大眾汽車集團計劃通過建立新的合作夥伴關係，解決從原材料到回收利用過程中出現的所有問題，搭建一條可控的電池供應鏈。其目標是在電池價值鏈中達成閉環，並開展最可持續和最具成本效益的電池製造方式。為實現這一目標，大眾汽車集團正在提升電池相關的競爭力並降低生産工藝的複雜性。為此，集團將引入標準電芯，預計到2030年可降低50%的成本，並開始廣泛應用於集團旗下各品牌約80%的電動汽車。至2030年，位於歐洲的6座超級電池工廠的總年産能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應。

　　大眾汽車集團計劃為客戶提供從充電硬體設施到能源管理服務的一站式解決方案，並計劃最終將圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態系統，確保為客戶提供便捷的充電服務，開闢更多的商業機會。同時，這些技術和服務將成為大眾汽車集團的核心競爭力。大眾汽車集團將通過與在中國的合資企業開邁斯、美國的Electrify America公司等成功的合作基礎上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎設施。

　　移動出行解決方案：自動駕駛技術將成為破局者

　　到2030年，大眾汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統能力，集團將建立車隊並拓展相關的移動出行服務和融資業務。搭載完全自動駕駛技術的“出行即服務”和“運輸即服務”業務將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關價值鏈包含4個組成部分：自動駕駛系統、自動駕駛技術在車輛的整合、共享汽車和出行服務平臺。

　　大眾汽車集團已經與戰略夥伴ARGO AI攜手走在了研發自動駕駛汽車系統的前沿行列。CARIAD將為集團旗下乘用車型開發L4級別自動駕駛技術。因此，大眾汽車集團可以利用全球道路創建最大的車輛神經元網絡。通過在慕尼黑的試點項目，大眾汽車集團正在測試第一批自動駕駛巴士，並計劃在德國、中國和美國的部分城市推出類似項目。2025年，大眾汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務，不久之後也將在美國提供類似服務。在相關市場的未來利潤非常可觀：預計2030年前，僅歐盟5國在出行即服務市場的總額預計將高達700億美元。在未來幾年內，出行服務平臺將整合集團及旗下品牌的所有移動出行服務。大眾汽車集團因此能夠獲得大量市場份額和額外收入來源。集團將建立一個涵蓋所有出行服務的車隊，從租賃、預訂到共享、約車服務一應俱全，以確保高便捷性、高佔用率和高盈利能力。

　　中國、美國、歐洲三大市場仍是我們業務的關鍵市場

　　繼大眾汽車集團在歐洲和中國兩個本土市場打下強大基礎之後，北美將成為集團擴大全球市場份額的關鍵。在中國市場，大眾汽車集團擁有較高的盈利能力。中國市場將對集團未來移動出行變革的成功起到關鍵作用。通過ID.4、ID.6和即將登陸的ID.3，大眾汽車攜手合作夥伴向市場推出純電動車系列，並將集團新成立的新能源汽車合資企業──大眾安徽打造成SSP平臺的本土生産基地，其中包含正在建設的新研發中心。大眾汽車集團還將借助更多本土人才技能和能力進一步擴大在中國的業務。如今，已經有約1000名軟體工程師在中國為CARIAD工作。

　　積極推進人才轉型

　　大眾汽車集團66萬名員工中有一半在傳統汽車相關生産領域工作，集團正推出一項全面的轉型項目，計劃在未來十年內完成。大眾汽車集團管理董事會始終與工會保持緊密合作，以確保集團成功地帶領員工完成轉型，在企業以軟體為驅動力的發展前提下，為員工提供必要的相關技能培訓與提升。大眾汽車集團已經對德國工廠完成改造升級，使其更好的適應未來發展，同時也在積極對其零部件業務進行轉型。集團已將茨維考工廠改造升級成為一個電動出行中心，並計劃在埃姆登和漢諾威的工廠也展開類似的轉型升級。（圖片來源：大眾汽車集團）