國際在線汽車頻道消息：7月22日，梅賽德斯—奔馳正式宣佈其電動化轉型規劃：在條件允許的市場，為2030年前實現全面純電動做好充分準備。梅賽德斯—奔馳將由“電動為先”向“全面電動”轉型，從平臺架構、電池技術、生産計劃以及財務計劃各領域進行更徹底的改變，這代表其加速邁向零排放及軟體驅動的未來。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯—奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）

　　為全面電動化做好準備

　　戴姆勒股份公司及梅賽德斯—奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯—奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，奔馳將做好準備。得益於高素強幹、鬥志昂揚的團隊，堅信奔馳將在新時代取得成功。”

　　根據規劃，至2022年，梅賽德斯—奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電動車型。自2025年起，所有新發佈的車型架構將均為純電平臺，並且每款車型都將向客戶提供純電版本可選。在2030年前，梅賽德斯—奔馳將在條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。為了實現全面“觸電”，梅賽德斯—奔馳發佈了一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。在2022年至2030年，梅賽德斯—奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。

　　2025年發佈3個純電車型架構平臺

　　根據未來電動出行的不同需求，梅賽德斯—奔馳為客戶準備了多元化的産品方案。因此，梅賽德斯—奔馳將在2025年發佈3個純電車型架構平臺，以代替現有的純電平臺。MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車産品，打造成為未來電動産品整體框架的可擴展模組化系統；AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求高科技及高性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構平臺將開啟純電MPV及輕型商務車時代，為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

　　在電驅動方面，梅賽德斯—奔馳在重組動力總成相關業務後，將相關規劃、研發、採購和生産整合至一個業務部門，深化生産製造和研發工作的縱向整合，以便更針對、更高效地進行電驅系統內部研發。

　　9座電池工廠以及8座電芯工廠

　　為了應對全面電動化後電池供應的海量需求，梅賽德斯—奔馳將在全球佈局電池、電芯工廠以滿足各地區的産品供應。在目前已投産或已規劃的9座電池工廠組成的生産網絡之外，梅賽德斯—奔馳計劃與全球合作夥伴再打造8座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯—奔馳乘用車及輕型商務車，並憑藉其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。電芯生産將為梅賽德斯-奔馳帶來新的契機，推動其現有動力總成生産網絡的轉型。

　　值得一提的是，在下一代動力電池中，梅賽德斯—奔馳將攜手電池材料公司SilaNano等夥伴，利用陽極中的硅碳複合材料提升能量密度。因此，下一代動力電池將突破現有的續航表現，並進一步縮短充電時間。在固態電池方面，梅賽德斯—奔馳正與合作夥伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

　　另外，在充電網絡佈局方面，Mercedes me Charge奔馳充電網絡已成為全球最大的充電網絡之一，在全球範圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。梅賽德斯-奔馳還正與殼牌合作擴展充電網絡，至2025年將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球範圍內超過1萬個高功率充電樁。梅賽德斯—奔馳還計劃在歐洲推出多個高端充電站點，並提供定制化的充電體驗。與此同時，梅賽德斯—奔馳正著力打造充電領域的全新標準。通過Plug&Charge即插即用服務，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結束後直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務將隨2021年全新EQS純電轎車的上市上線。

梅賽德斯-奔馳正在進行VISIONEQXX研發

　　作為即將推出的重磅車型，梅賽德斯—奔馳正在進行VISIONEQXX的研發工作，該車擁有超過1000公里的實際續航里程，並力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數（每千瓦時續航超過6英里）。在2022年，VISIONEQXX將進行全球首秀，來自該車的技術成果在調適後或將應用於全新電動架構平臺。

　　3大洲7座工廠生産8款電動車型

　　目前，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生産網絡，為將來的純電車型生産做好充分準備。新車型産量提升的節奏將依據市場需求靈活規劃。2022年，將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生産並所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生産。

　　此外，梅賽德斯-奔馳計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發回收技術並確保未來的回收處理量。該工廠有望于2023年啟動運營。

　　推動人才轉型，內燃機及插電混動技術投資下降

　　現階段，由內燃機向電動車的轉型已正式啟動，梅賽德斯-奔馳也將繼續推動在人力層面的轉型，相關技術學院將為廣大員工提供面向未來的技能培訓。僅2020年，約有2萬名在德員工接受了電動出行方面的培訓。而為了推動MB.OS作業系統的開發，全球將新增3000個軟體工程師崗位。

　　梅賽德斯—奔馳曾于2020年秋季提出了利潤目標，該目標是基於“至2025年，插電混動和純電車型銷量佔比達到25%”的假設；現在的最新規劃基於“至2025年，這一比例達到50%且2030年前新車銷售已基本轉型為純電動車型”的推定。實現該利潤目標的一個重要支點便是通過提升邁巴赫、AMG等高端電動車型的比例增加單車凈收入，並更為直接地把握定價策略和銷售活動。同時，梅賽德斯—奔馳正著力進一步縮減可變及固定費用，降低資本支出在投資中的比例。整體電池平臺、可擴展電動車型架構及電池技術領域的突破，將幫助提升標準化程度並降低成本水準。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年，內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%。基於此，梅賽德斯—奔馳預期純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。值得一提的是，中國作為全球最大的新能源汽車市場之一，將在梅賽德斯—奔馳加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。

　　梅賽德斯—奔馳在探索、革新的道路上從未止步。在全球電動化的浪潮中，有著135年曆史的豪華汽車製造商與時俱進，邁出轉型步伐。梅賽德斯—奔馳將以富有吸引力的産品打動客戶一同轉型，再次開啟一個嶄新的時代。（圖片來源：梅賽德斯—奔馳）