發動機對車輛動力表現的影響最為直接，如今的發動機已通過黑科技改善，實現了“小排量強動力”，第五代途勝L所搭載的Gamma II 1.5T-GDi發動機就是如此。

　　第五代途勝L1採用現代汽車獨創的“連續可變氣門持續期”（CVVD）發動機技術，擁有1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為147kW，最大扭矩為253N·m，百公里油耗僅為6.0L。CVVD打破了汽車在性能與燃油效率方面不可兼顧的境況。

　　“CVVD”是Continuously Variable Valve Duration的縮寫。“Duration”代表氣門開啟持續的時間。

　　CVVD可以根據發動機狀態將氣門保持開啟狀態的時間進行最優化可變控制。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時機與持續時間，並且可以在極短時間內快速進行1400步超精密吸氣氣門開啟狀態的調整，獲得接近理想的性能和燃油效率，同時有效減少尾氣排放量。

　　第五代途勝L通過氣門控制系統的改善，提高了約4%的性能和約5%的效率，還通過提高燃燒效率，降低了12%的廢氣排放量。

　　變速箱也對動力性能起到至關重要的作用。第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現代汽車的最新型産品，在全球車型中被廣泛使用。這臺變速箱的傳動效率達到了94.9% ，屬於行業領先水準。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時，通過增大離合器中心板和壓盤厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過熱性能。

　　除動力性能外，操控性能也是判斷一台車動態表現好壞的重要因素。而影響操控性能的因素也很多，轉向、懸架、車身剛度等等都會決定一台車的操控感，而這些歸根結底最基礎的是底盤平臺。

　　平臺就像是基石，是底層構架，可以説，車輛的方方面面表現都離不開平臺。第五代途勝L所採用的最新i-GMP平臺經過10餘年進化演變，具備了設計更創新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適五大核心優勢，大幅提高了車輛的基本性能。

　　第五代途勝L具有短前懸、長軸距、長後懸、低重心的設計特點。第三代平臺i-GMP底盤可以優化懸架系統，以最大限度提高行駛性能。第五代途勝L優化了前懸架和後懸架的結構，不僅提高了在高速行駛和彎道行駛時的行駛穩定性，同時提高了反應靈敏性。

　　後懸架優化了控制車輪移動的懸架臂配置，增大了轉向傳動比，從而提高了反應靈敏性。另外，調整了前懸架的主銷後傾拖距和角度。最新設置的主銷後傾拖距角度比之前的更大，從而提高了高速穩定性。此外，後減震器的安裝角度也發生了改變，將當前平臺向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低了車輛經過凹凸路面時所吸收的衝擊量，改善了后座的乘坐舒適性。

　　第三代平臺i-GMP的底盤提高了副車架、橫樑等的剛度，以此改善了耐用性和振動噪聲性能。副車架是支撐車身的結構件，可以説是底盤的骨架。第三代平臺i-GMP將前副車架從現有的H型更改為井型。在H型中，傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位，而井型為把負荷分配到前/後車身裝配支架上的結構，提高耐久性並降低振動噪聲。第三代平臺i-GMP還改善了後懸架橫樑的剛度。擴大的後懸架橫樑上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了操控性以及NVH。（文章來源：新華網）