日前，雲南省安寧市溫泉山谷電動汽車配套充電樁建設項目開啟招標。標的為400個充電樁。諸如安寧等三四線城市，如河南汝州、山西忻州、河北遷安等近期都發佈了充電樁建設招標公告。隨著新能源汽車的加速“下沉”，三四線城市甚至鄉鎮市場，正快速成為充電樁建設的新增量市場。

　　三四線城市成新能源車推廣“新戰場”

　　“新能源汽車下沉發展最重要的是要有服務配套，如果公樁的建設跟不上，是很難推廣開的。”一位來自山西忻州的車主表示。近年來，三四線城市越來越重視新能源汽車充電相應配套設施的建設，紛紛提出充電設施建設目標以及相關保障措施。通過制定地方性建設補貼、充電服務費上限等政策促進充電基礎設施的“下沉”。

　　以山西忻州市為例，其明確規劃要在2025年建設855個充電樁，並給出具體進度時間表。目前忻州已完成近60%充電樁建設，已開始向下面的縣城招標並推進充電樁建設項目。而廣西柳州則推出一系列新能源汽車推廣應用補貼，如新購置廣西本地産新能源營運車電費補貼4000元/輛/年；充電設施建設補貼最高可達300元/千瓦；換電站建設補貼單個站點最高可補貼40萬元。

　　除了各種政策推動，三四線城市和大城市相比，具有天然的新能源汽車推廣應用優勢：道路、停車位等資源充裕，充電基礎設施建設比較容易，私樁安裝也更容易落地。

　　在各種因素推動下，新能源車在三四線城市快速發展。據中汽協數據，2021年，新能源汽車下鄉車型銷售量同比增長169.2％，高於該年新能源汽車市場整體增速約10％，貢獻率逼近30％。而據安信證券研究中心數據，2022年2月，非限行限購城市新能源車滲透率已達19.5%，創歷史新高。

　　數字化充電網絡助力新能源汽車加速“下沉”

　　儘管新能源汽車在下沉市場發展迅速，但相對滯後的充電基礎設施及服務體驗，還是阻礙了新能源汽車銷量的進一步提升。完善鄉鎮充電基礎設施網絡已迫在眉睫。

　　對新能源車主來説，鄉鎮充電樁數量較少、位置更隱蔽、日常維護差，即使找到充電樁也有可能是“壞樁”，使用體驗差且提升難度較大；而對充電樁運營商來説，鄉鎮車流密度相對較低，在場站選址、實現盈利、持續維護等重要環節都存在難題，僅靠政府補貼很多場站難以生存。

　　（安寧地區快電合作充電場站）

　　基於此，快電構建的互聯互通充電網絡的作用逐漸顯見。一方面，快電通過廣泛連接覆蓋全國的充電樁，可為車主實時推薦附近好用的充電樁，解決找樁難、容易碰到壞樁的難題；另一方面，快電還上線了在線導航、路徑規劃、“找樁路書”等功能，幫助新能源車主快速、輕鬆抵達充電場站。以海南省為例，截至2022年3月，快電已在海口、三亞、文昌、萬寧、陵水等多地互聯互通充電樁千余根，覆蓋百餘家充電站，快電構建的充電網絡已經滲透至鄉鎮一級。

　　更重要的是，快電可以幫助充電樁運營商破解盈利難題。其一，快電能輔助運營商在下沉市場做好選址工作，併為其提供充電樁集採等建站支持。其二，快電還能提供引客、運營、維護、增值服務等支持。比如在場站內增設餐飲、購物、休閒娛樂等多元服務，既提高了車主充電體驗，也能幫助場站提高用戶黏性，增加盈利空間。