快環綜合整治項目（秀靈—友愛立交）改造工程圖 （南寧市城投公司提供）

　　“快環不快”，是許多有車一族對當前快環的評價。

　　為破解“快環不快”交通困局，南寧開展快速環道綜合整治項目改造工程，涉及7個節點工程，並提出了近期、遠期優化方案。

　　2月5日，在南寧快速環道綜合整治項目改造工程（近期）秀靈—友愛立交橋施工現場，橋梁工程樁機施工機械開始作業，標誌著工程正式啟動。本次秀靈—友愛立交橋改造，主要將秀靈立交橋進行拆除後擴建為三跨式立交橋，友愛立交橋改造為全互通立交，這對於解決該節點交通擁堵、促進周邊區域長遠發展具有重要意義。

　　●快環不快?多重原因所致……

　　16年前，南寧市快速環道（以下簡稱快環）建成通車，緩解了南寧市區的交通壓力，對優化南寧城市交通網絡起到了重要作用。然而，隨著南寧市機動車和非機動車數量的增多，快環上一些路段及立交節點交通擁擠已成常態，亟待整治改善。

　　2002年7月1日，由竹溪大道、廂竹大道、秀廂大道、沙井大道、白沙大道和清川大橋組成的環繞南寧市區快速路建成通車。2007年6月，葫蘆鼎大橋貫通，標誌著南寧市全長40.15公里的快速環道將由“C”變成“O”，圓滿畫上了“句號”。

　　隨著機動車保有量快速增長，自2011年開始，越來越多的司機反映快速環路已經變得“不快”了。為破解“快環不快”交通困局，南寧市交警部門出臺了高峰期限制貨車通行等管理舉措，並採取了一系列工程性措施。雖然這些工作取得了一定的成效，但是局部路段交通擁堵仍在加劇。

　　“快環不快，主要有路網結構不完善及多個節點承載力不足等原因。”華藍設計集團有限公司橋隧所總工、快環綜合整治工作技術負責人黃海濤説。

　　快環現狀最主要的問題是路網結構不完善。南寧市的快速路僅有一環，未成系統。它承擔了部分城市交通幹道的功能，無法發揮快速路服務中長距離交通的功能。其次，快環缺乏平行幹道網，區域交通與過境交通相互疊加，局部擁堵成常態。當快環突發事故時，更易造成大面積交通擁堵。快環目前周邊次幹路、支路連通性不夠，機動車與非機動車相互干擾問題嚴重，限制了快速路匝道的疏散能力。

　　對於快環路段而言，多個節點剩餘承載力總體分佈不均衡，在空間上呈現“東北環小西南環大”的趨勢。根據現狀調查統計，東環與北環的轉向流量較大，其節點剩餘承載力小，尤其是邕武立交、長湖立交地面層的剩餘承載力幾乎為零。節點通行能力不足，主要由於存在不少菱形立交，地面層非機動車流量大，機非交通流交織嚴重。

　　交通組織問題也導致快環不快。目前，側分帶出入口設置不合理。部分出入口的技術標準低，缺少加減速車道；快速路的功能沒有達到要求，短途車輛混雜嚴重，未達到全封閉，出入口數量不合理。另外，南寧快速路部分出口與入口間距在150米左右，當交通量增大時，容易在交織段産生擁堵。

　　●如何治？近期改造3座立交……

　　針對快環的堵點，南寧市今年將開展快環綜合整治。項目涉及邕武立交、秀靈—友愛立交、魯班立交、邕賓立交、北湖立交、科園立交、快環綜合整治項目（竹嶺立交—葫蘆鼎大橋段）提升改造等7個節點工程，並提出了近、遠期優化方案。

　　2月5日，南寧快速環道綜合整治項目改造工程啟動， 近期將對三個路段進行大“手術”。

　　秀靈—友愛立交改造

　　秀靈立交拆除重建，友愛立交增加多個匝道

　　現狀：秀靈立交為兩層菱形立交，秀廂大道上設置了一座25米跨徑的橋梁跨越秀靈路。高峰期地面平交口各進口道交通量均較大，機動車、非機動車排隊較長。由於電動自行車和行人數量較多，綠燈放行時交通混亂，橋下機動車、非機動車、行人相互干擾，很大程度上降低了路口的通行能力。同時，由於橋孔較小，對向左轉不能同時放行，因此地面平交口四個進口道方向採用了單向信號燈放行方式，通行視線差，信號配時過長，現狀通行效率低下。

　　友愛立交為三層菱形立交，其中秀廂大道位於最上層，友愛北路、安吉大道位於中間層，友愛北路、安吉大道輔道與秀廂大道輔道在最下層形成信號燈平交口，所有轉向交通均通過地面層完成。高峰時段交通擁堵較為明顯，特別是車輛受橋下墩柱影響較大，地面層車輛行車速度緩慢，通行能力較低。

　　改造：本次秀靈—友愛立交橋改造，主要將秀靈立交橋進行拆除後擴建為三跨式立交橋，友愛立交橋改造為全互通立交，這對於解決該節點交通擁堵、完善南寧市路網、促進周邊區域長遠發展都具有重要意義。建設分近、遠期實施。

　　近期將秀靈立交進行拆除後擴建為三跨式立交橋，友愛立交增加5條匝道成為雙層互通立交，並增加一條集散車道。5條新匝道建好後，秀廂大道往安吉方向、友愛北路方向可以直接從橋上匝道通過，不需要再去橋底排隊等待轉彎。靠友愛北路往安吉大道方向右側則增加了一條集散車道，讓通行更加順暢。

　　遠期工程完成友愛立交剩餘匝道建設，升級換代為全互通式立交。

　　“施工有四難。”中鐵四局秀靈—友愛立交項目經理劉闖表示，“一難”是南北方向車流將被截斷。秀靈立交拆除過程中，受施工影響，秀廂大道—秀靈路口將封閉施工，南北方向的交通會受到較大影響。不過，施工方將在一週左右完成全部拆除工作並開放交通，保證春節期間市民出行暢通。

　　“二難”是交通疏解，因為項目所在位置屬於西鄉塘老城區，車流量非常大，目前具體的交通疏解方案還在評審當中。

　　“三難”是地下和地上空中管線的佈置較為錯綜複雜，時間久遠，走向標注不夠清晰，給施工帶來一定難度，既要保證管線安全，又要保證進度。

　　“四難”是施工技術難。兩次上跨友愛北路立交都是鋼箱梁施工，要全封閉。另外，工程和地鐵2號線交叉施工，要保證地鐵正常安全運營，同時還要保證施工進度。

　　邕武立交改造

　　遠期建邕武路上跨秀廂大道主線橋

　　現狀： 不少市民都有體會，每次駕車從邕武路直行或拐上快環就直接堵死，邕武路快環段雙向永遠是大排長龍。邕武立交現狀為兩層菱形立交，秀廂大道上跨邕武路。目前擁堵的主要原因是轉向交通流佔比大（72%），菱形立交轉向需通過地面橋洞組織，轉向條件差，信號週期長，且非機動車干擾嚴重，加劇了節點的擁堵。

　　改造：根據規劃，秀廂大道、邕武路北段遠期為快速路，邕武路北上與高峰收費站連結，為南寧市北向出城的骨幹道路之一，並且北上連接至G210，為通往武鳴區的主要通道。遠期邕武路北段改造為快速路，與外高環連結，實現快接快功能。所以，該節點承擔著片區之間的交通轉移以及大量的過境交通，節點的交通功能異常重要，在路網中起相當重要的作用。

　　邕武立交改造工程龐大，並且外東環“高改快”及立交改造項目正在建設，立交周邊平行通道也在逐步完善，所以邕武立交的整體改造將適當放緩，進行分期建設。近期建設“地面輔道，優化交通組織，完成管線遷改，完成整體徵地拆遷。”遠期建設“邕武路上跨秀廂大道主線橋，以及4條右轉匝道、4條左轉匝道，並完善景觀亮化工程。”

　　屆時，邕武路將被改造成單苜蓿葉半定向組合式三層全互通式立交。秀廂大道維持原狀，位於第二層，邕武路置於第三層；西往北左轉專用匝道採用環圈式匝道，佈置在東南象限，其他三個左轉匝道採用半定向式，四個右轉匝道採用定向式；將輔道置於最下層，利用現狀秀廂大道主橋的橋洞，布設“井”字形地面系統。建好後，在邕武路上直行或者轉上快環的車輛再也不用等紅綠燈了，可以直接從快環上跨過去。

　　魯班—秀廂立交改造

　　近期建T字路口菱形立交

　　現狀：在魯班—秀廂立交常常可以看到這樣一番景象：秀廂大道往魯班路方向的轉向口，機動車排起了長龍。由於地道狹窄彎曲，燈光、視線不好，車輛移動都非常緩慢。目前，秀廂大道從友愛立交至科園立交長3.4公里路段沿線，沒有良好的轉向節點，僅能利用魯班路現有的通道實現左轉，線形流動性差，左轉條件差，經常發生擁堵。

　　改造：改建為立體交叉，設置秀廂大道上跨魯班路跨線橋兩層菱形立交，分近、遠期實施。近期建設包括秀廂大道及魯班路北延長線部分路段，其中，魯班—秀廂立交按設計近期建成一座T字路口菱形立交。立交為2層，快環主線上跨魯班路，快環的輔道與魯班路設置為燈控平交路口。新建魯班立交後，車輛可以很方便地從快環到魯班路，再也不用排隊“鑽洞子”。

　　遠期建成魯班路北延長線並完善立交功能。