“五新區間”左線盾構機順利始發

　　南寧地鐵5號線將“穿越”邕江 

　　地鐵5號線首臺過江盾構“五一立交站-新秀公園站”區間盾構順利始發。記者 賴有光 攝

　　本報訊（記者 廖欣 實習生 盧梓瑤）新春將至，南寧市地鐵建設者依然忙碌在工作一線。日前，記者從南寧軌道交通集團了解到，地鐵5號線迎來新進展——五一立交站-新秀公園站（以下簡稱五新區間）左線盾構機在五一立交站大裡程端頭順利始發，南寧地鐵再次穿越邕江。

　　“這是南寧地鐵繼2號線、3號線後第三次下穿邕江。與以往不同的是，此次區間盾構下穿的環境、地層更複雜，需要先從密集的老舊小區建築群中下穿，再過江，風險和難度都很大。”南寧軌道交通集團建設分公司副總經理孟慶軍告訴記者，地鐵5號線五新區間隧道左線長度約為2092米,區間右線長度約為2098米，其中邕江段施工長度在400米左右,地層是泥岩及粉砂岩複合地層，而且是南寧市飲用水取水點並且有通航要求。確保邕江段施工安全、快速，是這一工程建設的重難點。

　　另外，該線路由五一立交站車站北端頭引出，下穿五一路，先後穿越南寧市自行車總廠、新福鞋料場、麗江花園小區、五一中路學校、三元小區、地寶小區等老舊磚混結構居民樓，盾構下穿風險極高，區間施工影響範圍內共有房屋65棟，其中正穿27棟樓房，是南寧地鐵建設史上下穿房屋最多的區間。

　　由於五新區間施工風險極高，南寧市專門成立了南寧市軌道交通工程重大風險源預防管控協調工作領導小組，各參建單位也制定各自的綜合應急預案。而在區間線路確定後，參建各方對穿越建築物進行調查，列表詳查每一棟建築物的修建年代、基礎類型、結構形式、穩定情況進行評估，並對常住人口進行調查統計。

　　為了保證工程和居民安全，南寧軌道交通集團于1月12日起陸續對埋深淺、結構形式最差的南寧市自行車總廠生活區的8棟樓房內人員進行臨時疏散。近日，盾構機成功穿越這幾棟居民樓，監測沒有異常。27日中午，居民已經恢復居住。

　　值得一提的是，此次施工採用的是“南寧造”國內首臺氣墊式直排泥水-土壓雙模式盾構機，可以實現泥水掘進和土壓掘進兩種模式間的一鍵式切換，保證設備既能在特定地層下的高速、低成本掘進，又能實現對地層沉降的高精度控制，下穿江地安全、穩定。目前，該區間左線已經掘進126環，每月可以掘進190多米。預計2019年底完成左右區間洞通。