原標題：地鐵5號線開始鋪軌 距離開通又近一大步採用最先進的CPIII軌道控制網精測技術，乘車將更安全舒適

　　地鐵5號線洞內，工人在對鋪設的鋼軌進行焊接    本報記者賴有光攝

　　本報訊（記者黎兆齊）昨日，南寧市軌道交通5號線01標機電2工區舉行鋪軌開工儀式，標誌著5號線正線開始鋪軌。工程由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序的轉換，距離開通目標又近了一大步。

　　當日上午10時許，在地鐵5號線那洪車輛段，5號線01標機電2工區的軌排首鋪在機車的牽引下，從車輛段的道砟軌道緩緩駛入5號線洞內安裝，從那洪鋪軌基地一路向五一立交站方向鋪軌。地鐵5號線一期工程線路南起那洪，北至金橋客運站，線路全長20.21公里，全部為地下線，共設車站17座，其中換乘站6座，分別與1號、2號、3號、4號線換乘，預留與6號、7號線換乘條件。那洪車輛段供以後5號線地鐵列車停車保養用，是地面場地，鐵路為輔線，軌道有道砟。而從車輛段逐漸開始轉入洞內地下線，地下線是5號線的正線。

　　記者在5號線洞內軌道地下線鋪設現場看到，鋪軌機將軌排放置到路基後，工人們馬上將軌排焊接固定，洞內一片熱火朝天的施工場景。據中鐵二十四局5號線01標機電2工區常務經理徐新明介紹，5號線一期工程鋪軌施工採用地鐵鋪軌測量最先進的CPIII軌道控制網精測技術，全站儀配合軌檢小車，對軌道靜態幾何尺寸進行全面系統性測量、分析和調整，測量誤差提高至0.1毫米級，待開通後乘客坐車的安全、舒適感將有很大提高。此外，本次鋪軌施工將引入國內先進的輪胎式無軌自變形混凝土罐車。該設備僅在上海、廣州等少數一線城市進行科研試用。該設備以電池驅動，無須架設走行軌道及供電線路，較傳統設備更為綠色環保、節約資源，且對盾構管片不會造成破壞，成品保護效果顯著提升。其隧道內澆築混凝土較為機動靈活，操作安全系統及變跨系統更加快捷、有保障。

　　“在軌道交通建設過程中，軌道工程起著承上啟下的作用，是後續機電安裝的龍頭。軌道的鋪設為供電、通信、信號等機電安裝工程打開了施工通道。”趙紂斌表示，5號線一期工程進入鋪軌階段，不僅標誌著工程建設重點由土建施工逐步向機電設備安裝重大工序的轉換，更為後續機電系統施工創造了條件，還標誌著距離5號線一期工程開通目標又近了一大步。