中新網廣西新聞9月9日電（曹植勤）一條隧道，長度5.1公里，開鑿了3年，目前仍在掘進。迄今抽出來的涌水超1500萬立方，是一整個西湖的庫容量。涌水、涌泥、塌方等難題無處不在……

　　這是記者日前探訪廣西大塘至浦北高速公路控制性工程——平田隧道時了解到的情況。該隧道地質環境極其複雜，施工難度極大，堪稱“廣西最難隧道”。

　　匠心築隧

　　平田隧道，位於廣西欽州市靈山縣境內，是廣西統籌推進的重大交通基礎設施項目——大塘至浦北高速公路的控制性工程。隧道左線長5110米，右線長5105米，為目前廣西高速公路在建第三長隧道，也是中建集團在廣西建設的最長隧道。中建八局南方公司大塘至浦北高速公路四分部項目部，承擔起隧道建設的重任。

　　項目建設初期，在項目經理周勇的帶領下，“築隧”任務井然有序地開展，同時成績斐然：項目多次成為觀摩工地，獲得了國家交通運輸部2019年度“平安交通”典型創新優秀案例表彰；自主研發的“隧道應急預警系統”獲得2019年度廣西交通運輸廳“平安交通”典型創新優秀案例表彰；連續兩年獲得建設單位年度“安全生産先進單位”“優秀項目班子”“品質工程考核第一名”等榮譽；周勇建設團隊被命名“周勇匠心築隧創新工作室”，為首批中建八局局級職工創新工作室。

　　至2019年12月底，左洞完成開挖3342米，佔全長5110米的65.4%，右洞完成開挖3180米，佔全長5110米的62.2%。面對如此良好發展勢頭，大家都不由得暗自高興。

　　“攔路虎”出現

　　2020年1月6日下午，項目副經理秦智成在在斜井作業面值班，右洞掌子面突發大規模涌水坍塌現象。水從掌子面多個岩縫噴涌而出，短短30分鐘即淹沒了整個斜井工作面。

　　面對突如其來的惡劣狀況，秦智成馬上讓作業人員暫時撤離，隨即增加抽水機進行抽水。在往後，由常備的4台，增加到8台，再增加到10台。這10台90千瓦的抽水機，直到今天都還沒撤下來，24小時不間斷抽水，每小時抽水合計約1500立方。

　　從那天起，斜井掌子面的裂隙水不斷涌出，頂上則滴水不斷，作業面成了名副其實的“水簾洞”。建設者在裏面“水中跋涉”作業，各種未知的危險隨時可能發生。這，成了四分部斜井裏面的常態。

　　除此以外，還有塌方。“當時還在作業，發覺水流增大，並有異常聲響，掌子面也開始不斷往下掉石頭，於是我們馬上安排撤離。”項目安全總監劉晨回憶起那次塌方仍心有餘悸，“剛把人拉下作業區，整個掌子面頂上就發生了塌方，一下子塌了十幾米。”

　　岩變，也是讓項目建設者苦不堪言。據項目總工潘彥邑介紹，隧道經過7個裂隙密集帶，岩體工程性質十分複雜。“我們會根據掌子面出現的岩層，來做不同的開挖方案。岩層的不斷變化，就意味著我們的方案要頻頻更替。”

　　本以為能順利施工的平田隧道，出現了“攔路虎”——迄今累計出現掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大規模涌水7次、大範圍支護變形5次。“這可謂是廣西最難隧道了！”專家到現場調研時紛紛感慨。

　　卯上勁了

　　即便困難重重，但八局鐵軍不會服輸。針對隧道複雜地質構造與岩體極其富水的情況，項目邀請山東大學院士李術才團隊、中建八局副總工馬俊教授等區內外水文地質專家、高校知名教授、勘察設計專家等到現場指導，並組織召開隧道水文地質研究會、治水方案研討會等專題會議達50余次。

　　針對圍岩變化快的特點，項目實行“岩變我變施工變”的方案，項目管理人員積極主動到施工現場觀察岩變節理和走向。增強超前地質預報，增加資源配置，增加操作能力強的工作人員。

　　在聽取有關專家、部門給出的意見建議後，項目部重新調整施工組織計劃，結合實際綜合推進施工節點，建立了品質安全體系與施工強度相匹配的安全措施。截止目前，隧道建設已安全平穩渡過150多次不良地質塌方和各類突泥涌水地質災害，未發生安全傷亡事故，施工品質繼續保持全線領先。

　　又是一個清晨，項目專業工程師陳永康走出斜井，剛通宵處理完一個習以為常的塌方情況使得他雙眼通紅，滿身泥漿沒一處幹的地方。但他似乎一點疲憊都沒有，雙拳緊握，使勁對著大山喊出聲：“平田隧道，我和你幹上了！”（完）