原標題： 國産大飛機C919總設計師、中國工程院院士吳光輝—— 圖文：航空報國 赤子情懷

湖北日報訊 圖為：吳光輝（中），曾獲“國防科技工業系統勞動模範”榮譽稱號。（資料圖片）

　　湖北日報全媒記者 江卉

　　吳光輝很忙，前後3個多月預約想去採訪，但他的時間被工作排得滿滿的。

　　2018年3月，全國兩會期間，在上海團駐地北京飯店，湖北日報全媒記者終於見到了國産大飛機C919總設計師、中國工程院院士、中國商用飛機有限責任公司副總經理吳光輝，一位地地道道的武漢人。

　　“對不起，讓你久等了”“我來幫你們拿器材”……

　　吳光輝身材魁梧，頭髮花白，濃濃的鄉音不改。

　　國産大飛機衝上雲霄，獲全球28家用戶青睞——

　　815架訂單，終結“八億件襯衣換回一架空客飛機”的尷尬

　　“C919已取得國內外28個客戶 815架訂單，包括來自美國GECAS、中國東方航空公司以及德國普仁航空的訂單，説明這是一架受市場歡迎的好飛機，完全可以媲美歐美主流機型。”吳光輝表示，擁有自己的大飛機，是幾代中國人的夢想，現在終於實現了。

　　新中國成立初期，周恩來總理出訪租用的是外國飛機，外國人説我們是沒有翅膀的雄鷹。

　　吳光輝出生於1960年，他清楚記得，上世紀80年代，出口八億件襯衣所得的利潤才能換回一架空客飛機；出口十億雙襪子，才能換回一架波音飛機。

　　“沒有大飛機，意味著將市場拱手送人。”吳光輝説，全球飛機産量的20%在中國銷售，中國是一個很大的市場。C919大飛機成功首飛，意味著我國實現了民用飛機技術集群式突破，我國成為世界上少數幾個擁有研製大型客機能力的國家。

　　“目前，項目全面進入研發試飛和驗證試飛階段。”吳光輝表示，2018年是大飛機研製很重要的年份，已經試飛的兩架飛機，一架要赴陜西西安進行載荷試飛，一架要到山東東營完成發動機相關試飛。經過進一步的系統試驗後，兩架飛機還要到“最寒冷的地方、最熱的地方”等嚴酷條件下試飛。根據試飛中出現的問題，分階段對飛機改進設計、軟體升級等，把飛機逐步調整到最佳狀態。

　　“預計到2021年，C919交付給首家用戶——中國東方航空公司。2018年起將有更多國産大飛機飛上藍天。”吳光輝透露，年底前，第三架大飛機將在浦東機場新建的第五跑道上首飛；一共有6架飛機試飛，另外3架計劃在2019年完成試飛。

　　航空報國夢，從武漢起飛——

　　“飛機設計專業好，將來能當總設計師”

　　“我出生在武漢，在武昌讀小學、漢口上中學，父母是武船職工。”接受家鄉媒體的採訪，吳光輝一開腔句句不離武漢。

　　在這裡，吳光輝有許多美好的回憶。當時，吳光輝上的是武船子弟幼兒園、復興路小學，後來父母到江西支援三線建設，他又住在漢口的姑媽家，讀完小學最後一年和初一。

　　多年後，吳光輝每逢元宵節，都會想起堂姐夫幫他選擇專業的那個晚上。

　　1977年，吳光輝高中畢業，來到老家蔡甸區的農村當知青。插隊才半年，吳光輝就參加了高考。

　　“收到大學錄取通知書的那天，正好是正月十五，生産隊鬧元宵。”回到家裏，吳光輝收到這份改變命運的珍貴禮物。吳光輝報考的南京航空學院屬於軍工院校，當時專業保密，要錄取後再填專業。顧不上過節，這個年輕人揣著通知書、騎上自行車向城裏飛奔而去。

　　“我在鄉里，不如他在城裏見識廣。”吳光輝和堂姐夫一起看通知書，有飛機設計、雷達、自動控制等專業，兩人商量後決定第一志願填飛機設計專業，“我開玩笑説，這個專業好，將來能當總設計師，沒想到後來真的就成了。”

　　1982年大學畢業，吳光輝如願進入航空系統工作。第一個工作單位在陜西閻良，從那裏乘車到西安要3個小時。“外面的世界多麼精彩都不知道。”在設計員崗位上，吳光輝幹得不亦樂乎。30多年來，先後擔任某型號軍機、ARJ21、C919等多型號飛機的總設計師。

　　“我一直很忙，幾十年沒休過年假。幹我們這行的，都有一種航空情懷，懷有航空報國的夢想。”2017年，吳光輝當選中國工程院院士，這是對他突出貢獻和忘我工作的高度肯定。

　　為讓飛機更“好飛”，他53歲學飛行——

　　率領一萬精兵，雕琢“現代工業之花”

　　2017年5月5日下午，上海浦東機場。

　　萬眾矚目下，國産大型客機C919圓滿完成第一趟藍天之旅。飛行記錄儀上跳動的每一格里程，都刷新著中國航空事業的新紀錄，也牽動著總設計師的心。

　　“作為技術總負責人，面對首飛這個關鍵節點，壓力很大。”吳光輝坦言，國際上有過首飛出問題的事件，這可能導致一個型號的消亡。

　　飛機飛起來以後，現場歡呼雀躍。

　　“我也高興地流淚。”但吳光輝仍目不轉睛地盯著飛機返回的方向，在外場所有人中，吳光輝第一個發現飛機回來了。看到飛機安全落地，他反復念叨著一個詞“反推”。如果飛機反推力裝置打開，剎車能剎住，首飛才是完美的。看到反推裝置打開，一顆懸著的心終於落地。

　　“首飛證明飛機‘可飛’，適航證明飛機‘能飛’，市場檢驗則決定飛機是否‘好飛’。”吳光輝表示，取得適航合格證，飛機才能進入市場，C919大飛機將首先獲得中國民航的適航證。目前，歐洲適航局也已受理商飛公司的適航申請，C919一旦通過中國民航和歐洲適航局的聯合審查，獲得歐洲的適航證，將打開通往國際市場的大門。

　　為讓飛機更“好飛”，吳光輝還去學習飛行。2013年起，吳光輝利用週末和節假日從上海來到西安、襄陽，和年輕人一起學飛行。2014年，獲得第一本飛行駕照；2016年，56歲的他拿到了商用駕駛員飛機執照。

　　“個人的力量有限，大型客機被稱為‘現代工業之花’，其研發和生産製造能力是一個國家整體實力的重要標誌。”吳光輝認為，人才是其中最核心的競爭力，“商飛公司有1萬多人，其中35歲以下年輕人佔比75.6%，這是一支具有創新意識和奮鬥精神的大飛機研發團隊，他們攻克了許多核心技術。一種新技術起初準備從國外購買，遭到禁運，最終我們自己幹出來了。”

　　C919機體主結構大量使用第三代鋁鋰合金，這是吳光輝在C919機身材料上的一個大手筆。和普通鋁合金相比，這種輕質高耐損傷金屬材料在同等重量下強度更大，在同等強度下重量更輕。經過十年試製試驗，團隊終於自主研製出新一代航空金屬材料。“新材料的應用對飛機減重和延長飛機壽命非常重要。”吳光輝説。

　　一個夢想的實現，是又一個夢想飛行的起點。

　　吳光輝表示，將繼續加大培養、吸引人才力度，攻克後續研製和試驗、試飛的技術難關，力爭早日讓國産大飛機進入全球航空市場，成為世界乘客的空中座駕。