原標題：合武鐵路提速 武漢到上海最快3小時51分 全球最長高速列車 加長版復興號在漢開跑

7月1日，從武漢開出的長編組“復興號”經停麻城北站  長江日報記者詹松 攝

　　7月1日，暑期鐵路運輸開啟，當天好消息不斷，首先是合武鐵路上的列車由時速200公里提速至時速250公里運營。其次是代表世界高鐵一流水準的加長版復興號列車首次在武漢開跑。合武鐵路提速後，武漢往東去合肥、南京、上海等城市花費的時間將大幅縮短，特別是武漢與上海間安排開行8趟全程4小時內的“大站快車”，列車運行時間最短壓縮到3小時51分鐘。

　　合武線跑出250公里時速 漢滬4小時內互達

　　7月1日上午7點30分，在漢口站，D3028次列車正式發車，奔向上海虹橋，這是合武鐵路提速後發出的第一列客運列車。

　　上午9點，長江日報記者在漢口站登上開往上海虹橋的D3034次列車。列車上路運行後，車廂內的顯示屏上，不斷變幻著列車的實時運行速度，247公里/小時、249公里/小時……僅用38分鐘，列車就到達麻城北站。

　　中鐵武漢局集團相關負責人介紹，從7月1日起，武漢—合肥—南京鐵路運行時速由200公里提高到250公里。

　　合武鐵路提速後，全線增開了13對動車，武漢至合肥、上海方向開行動車增至68對。武漢、上海間安排開行8趟全程4小時內的“大站快車”，列車運行時間最短壓縮到3小時51分鐘，進一步拉近了武漢、上海兩大城市間的時空距離。

　　調圖後，武漢至成都、重慶、上海、合肥、南京、南昌、杭州、寧波等方向運能得到擴充，沿江方向滬漢蓉鐵路共開行始發動車達到88.5對，佔到全局始發高鐵動車的四成以上，運輸能力提升了30%。

　　小小的50公里時速的提升，對鐵路設施而言，卻是一次巨大的調整和升級。而留給鐵路人的升級時間僅僅只有3個月。從3月12日開始，麻城工務段、麻城車務段、武漢供電段等單位，就用時速250公里的標準，對管內鐵路線進行升級。

　　3個月裏，不少鐵路工人吃住都在一線，隧道中，鐵路橋上，到處是他們忙碌的身影，他們利用深夜天窗期與時間賽跑，對設施進行提檔升級。6月中旬，合武鐵路成功通過中國鐵路總公司綜合驗收評估，拿到了提速250里/小時的“許可證”。

　　16節車廂的加長版復興號武漢開跑

　　7月1日中午12點16分，記者在麻城北站等到了首次使用加長版復興號列車運營的G1748次列車，列車11點28分從武漢站開出後，沿合武鐵路運行，終點是蚌埠南站。

　　現場記者看到，列車以銀白為主色、棗紅色裝飾，型號為CR400AF-A型。因為是長編組，整列車長達414.26米，列車停下後，長度幾乎與整個麻城北站的站臺長度相當。站在車尾，肉眼很難看清楚車頭，甚為壯觀。

　　從G1748次列車下車的麻城小朋友小孫説，他和爸爸從廣州乘車趕回老家麻城過暑假，第一次乘坐這麼壯觀的火車：“真的是一眼望不到頭，棒極了！”

　　7月1日，加長版復興號列車在全國範圍內上線運營。加長版復興號列車是目前全球最長的高速列車。途經武漢的加長版復興號列車除了G1748次列車外，還有G1747次和G534、G503。

　　所謂加長版復興號列車，也稱長編組復興號列車。普通的復興號列車8節車廂為一列列車，加長版復興號列車，車廂數量增加到16節，但它又區別於以往兩列列車挂在一起運行的重連列車。加長版復興號列車，整列車是一個整體，所有車廂連通。而重連列車，是兩列8車廂列車加挂在一起組成，靠近列車連接處的兩車廂是無法互通的。改用加長版復興號後，每列定員增加一倍多，達1193人。

　　長江日報記者了解到，G1748次和G1747次列車，武漢到合肥區間，G534次和G503次列車，鄭州東至長沙南區間，均由中鐵武漢局集團武昌南機務段合武車隊的動車組司機值乘。

　　襄陽首次開行直達上海動車

　　7月1日後，武漢鐵路部門調整14對長途列車運行區段，將上海虹橋～武漢D3002/3、D3004/1次兩趟動車延長至襄陽東，首次開行襄陽至上海的動車，填補了襄陽地區無直達上海方向動車的空白。

　　另外，從7月1日期，武漢始發至黃山北的D3395/8、D3397/6次1對動車，每日開行。從武漢到黃山“説走就走的旅行”成為現實。

　　暑運期間，武漢鐵路部門根據旅客出行需要，加開了武昌至西寧K624/1、K622/3次，漢口至煙臺K1476/7、K1478/5次等8對長途客車。

　　根據當地政府和旅遊部門的申請，7月下旬，武漢至新疆“鄂博號”旅遊專列啟程，漢口～吉首Y359/360次，黃石至月山Y308/9、Y310/7次，武昌至福州Y188/187次及東北、西北等方向的旅遊專列將根據需要擇機開行，旅客乘坐旅遊專列可抵達全國大多數旅遊城市、景區。

　　長江日報記者張全錄 通訊員宋英輝 孟立 秦濤 代能躍 周凱 靳濤