7月23日下午,烈日當空。位於武漢市黃陂區的武漢北編組站,蜿蜒著112條鋼鐵巨龍——這裡是亞洲最大鐵路編組站之一,南來北往的列車車皮,依據它們的下一個目的地,在這裡拆解、重組。
場內氣溫超過40℃,32歲的陳松穿梭在一輛輛貨車之間。他的工作機械而重復:給車皮“拉風”。
拉風,是指拉動車皮上的拉風桿,將到達列車上的副風缸的氣排出來。通俗理解,是給車皮鬆開“剎車”,以便下一步車皮脫鉤、解體。
身穿長袖、戴著手套的陳松走到列車中間,快速拉動拉風桿,然後熟練地撿起一塊石頭卡住,防止拉風桿縮回。走在炙熱的場站上,不到2分鐘,便已汗流浹背。
排風工序並不複雜,但枯橾費力。完成一列車,要步行近1公里。陳松説,若不將風排凈,車輛解體時會“突然停車”,導致車輛“追尾”,影響編組效率,甚至造成事故。
每天,陳松每天要完成8—12列貨車的排風任務。工作看似簡單,但一天重復做起來,可不是那麼容易。排風完成後,他還要返回檢查一遍,彎腰查看風是否排凈,剎車閘有沒有鬆開。遇到沒有緩解的車輛,他還要再次拉動拉風桿。
復檢1列貨車,彎腰至少百次。一天,陳松排風12列貨車,需步行20公里,彎腰1200余次。即便不算節假日、雙休,他一年也要步行5000多公里。在拉風崗位上,陳松已經幹了10年,走過的路遠遠超過5萬公里,足足繞地球一圈。
“剛上班那會,別人問我是幹嘛的,我説是拉風的,大夥都覺得挺好玩。”黝黑的陳松坦言,工作時間越久,越覺得“拉風”責任重大,即便在炎熱的夏季,也不敢有絲毫偷懶、馬虎,把拉風工作做到極致。
據介紹,目前,武漢北站共有9名拉風員,每年要為3萬多列貨車“拉風”。
湖北日報全媒記者雷闖 通訊員王世煒