圖為：漢江長豐大橋附近一段400多米的岸坡，儼然一道亮麗的風景線。

圖為：岸坡上，施工人員介紹使用新技術、新材料的護坡結構。

　　“以前不是光禿禿的一片嗎，啥時候整治成這般模樣了？”8月13日11時，武漢市民張宇經過長豐大橋時驚訝地發現：漢江兩岸草木茂盛，綠意蔥蔥，邊坡鋪上了磚塊和石頭，像穿上一層厚厚的鎧甲，頗為壯觀。

　　其實，很多人都不知道，從2017年12月開始，漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道開始施工，拉開了漢江新一輪治理的帷幕。

　　湖北省港航局局長王陽紅表示，到2020年，這一段長33公里的航道整治完成後，將成為千里漢江上首段實現2000噸級航行河段。漢江，跨步邁入新時代。

　　430米岸線有4種護坡

　　武漢港航局漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道整治辦公室工程部部長王娟介紹，該項目主要是對張家臺、熊家臺、胡家臺、白鴿咀、舵落口、黃金口、閻王嘴、四明、月湖9個灘段進行整治，分為7個標段，總投資6.82億元。長豐大橋附近屬於2標段。

　　駛下長豐大橋，沿著漢江往龍王廟方向步行，一段430米的邊坡上，鋪設了4種不同的“磚塊”。有像鋪設瀝青路一樣的碎石，有一片片方形槽磚，還有鋪了一層網的鵝卵石。

　　“一旦漲水，碎石能護坡嗎，會不會被大水沖走？”看到一段百餘米長的邊坡上鋪滿了碎石，記者十分不解。

　　“你放心，它們非常牢固。”在施工方長江宜昌工程航道局項目副經理常坤提示下，記者用雙手掰碎石，發現碎石粘在一起，紋絲不動。

　　常坤説，碎石在攪拌、填充時添加了一種新材料——BASF聚氨酯，它不但增加碎石的防護強度，還可使水中的泥沙、微生物等沉澱在碎石中間，有利於生態恢復。這種新材料從國外進口，是首次在內河航道治理中使用。

　　再往前走，護坡的石塊變成了方形槽磚。槽磚中間的2條對角線組成一個“x”，每條對角線和四邊各有2個圓孔。常坤説，這種槽磚鋪成一片後像一張網，故名立體網狀護坡磚。水漫過槽磚後，泥沙、微生物會通過圓孔沉澱，保護生態。這種槽磚在長江航道治理中使用過，效果非常好，此次首次在漢江治理中使用。

　　“4種磚塊代表了4種護岸結構。”王娟説，該項目作為武漢長江中游航運中心建設的重要組成部分，堅持貫徹生態優先、綠色發展的理念，應用了6項生態技術（結構）和3種新材料，大大提升了護坡效果。

　　5級樞紐年內全部開工

　　作為全國內河高等級航道，漢江途經陜、豫、鄂三省，也被譽為湖北的母親河。漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道位於漢江最下游，2020年完成整治後，可實現2000噸級船舶通航。這標誌著繼湘江、贛江之後，長江上又一大支流邁入2000噸級船舶通航之列。

　　一直以來，漢江河道險灘密布、支叉縱橫、水流分散，加之南水北調後水流量減少，致使漢江中下游航道“瓶頸”連串、“梗阻”不斷。

　　在漢江沿線，分佈著十堰、襄陽、孝感到武漢的汽車工業走廊，雲夢、應城、天門、潛江的鹽化工業基地，荊襄、保康的磷化工基地，武漢、仙桃的輕紡産品出口基地以及漢江平原農業商品糧基地。湖北省委省政府高度重視漢江航道治理工程。2016年5月，漢口雅口航運樞紐項目開工，拉開了湖北省漢江5級樞紐建設的帷幕。這5級樞紐分別是：夾河、孤山、雅口、新集、碾盤山，總投資近200億元。

　　湖北省港航局相關人士介紹，年內5級樞紐可全部開工建設，計劃2020年通航。屆時，與已建成的丹江口、崔家營、王甫洲、興隆4級樞紐一起，形成1000噸級漢江航道，與長江、江漢運河構築成810公里高等級航道圈，將沿江城市串珠成鏈，打造一條通江達海的“水上高速”，對打造漢江生態經濟帶和推動長江經濟帶建設具有重要意義。

　　隨著810公里高等級航道圈的形成，極大縮短了船舶航行長江、漢江間的水運里程。例如，船舶由沙市到潛江，走江漢運河，比沿長江繞道武漢縮短里程681公里。里程縮短大大降低了企業運輸成本，增強了市場競爭力。近5年來，漢江貨運量每年增幅超過15%，尤其是集裝箱貨運量，每年實現翻番增長。

　　王陽紅表示，到2020年，漢江將真正成為湖北省第二條黃金水道。（文/圖 湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 陳珺）