原標題：湖北“最美高鐵”全線鋪軌 明年底通車運行，武漢至十堰僅需2小時

圖為：（湖北日報全媒記者 劉曙松 通訊員 疏王煬 攝）

　　“三、二、一，鋪軌！”9月5日11時58分，在棗陽火車站附近的漢十高鐵五標段，工人們駕駛大型鋪軌機將一對500米長鋼軌平穩地鋪在無砟軌道板上，宣告湖北“最美高鐵”——漢十高鐵建設取得重大進展，開始全線鋪軌（如圖）。

　　漢十高鐵是全國首條由地方主導建設的高速鐵路，也是湖北省迄今為止投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目。該線路是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，自漢孝城際鐵路孝感東站引出，經隨州、襄陽至十堰，線路全長399公里，設計時速350公里。由中鐵十一局擔負全線鋪軌，正線鋪軌總長790.5公里。

　　據介紹，無砟鋼軌由寶武鋼鐵集團生産，出廠時每段長100米，在武鐵軌道工廠焊接成鋪軌時所用的500米長鋼軌，它鋪在用混凝土、瀝青等混合的路基上，取代過去的散粒碎石道床。“運用我國自主研發生産的鋪軌機，每天可鋪軌9公里。”中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部總工程師文慶東稱，按照現有鋪軌速度，年內完成襄陽至孝感東段鋪設，明年4月完成全線鋪軌。

　　漢十高鐵被譽為湖北最美高鐵，沿線京廣襄陽漢江國家濕地公園、隆中國家風景名勝區、丹江口水庫省級風景名勝區、武當山國家級風景名勝區、武當山世界文化遺産（古建築群）等十處重點保護區域，環保要求極高，是湖北在建高鐵中施工難度最大的一條鐵路。“從2015年12月開工，不到3年實現鋪軌，各施工單位克服了重重困難，非常不易。”湖北漢十鐵路公司安全品質部部長鄧振介紹，鐵路全長399公里，橋隧比達到77%，其中橋梁231座，隧道46座，穿越大面積岩溶層地段，施工風險很大。

　　如襄陽地區施工的130公里路段屬於膨脹土地質，很容易引起軌道板上拱，造成鐵路安全隱患。漢十鐵路公司多次組織相關專家、設計施工單位研討論證，最後採取對所有路基進行填料，確保不會産生膨脹，為道路鋪軌奠定堅實基礎。

　　十堰地區建設40座隧道，形成了罕見的隧道群，既要安全施工，又要保護好武當山景區和丹江口水庫，大家想盡了各種辦法。在武當山核心景區修路建橋時，施工方中鐵七局耗費1000萬元擴建4公里小路，請來了當地騾馬隊運輸砂石料和小型機具。

　　漢十鐵路公司相關負責人表示，進入鋪軌階段，意味著漢十高鐵建設向前邁進了重要一步，按照現有進度，可確保明年12月通車。屆時，從武漢到十堰時間縮短至2小時內、到襄陽只要1小時、到隨州只需半小時，從而拉近“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的時空距離。（湖北日報記者雷闖、通訊員韓新虎）