40年間，深圳從小漁村變身大都市。

　　作為“武漢設計”的中堅力量，中冶南方曾參與深圳第一版城市總體規劃，編制深圳第一本工程建設標準，設計深圳第一個工業區、第一個CBD、第一個保稅區……

　　10月中旬，湖北日報全媒記者赴深圳尋找這段珍貴歷史。

　　超前設計深南大道改擴建 堪稱經典

　　深南大道橫貫深圳東西，被譽為深圳第一大道，城市坐標軸。

　　中冶南方資深總設計師李前明曾參與該道路設計，“當年提出50年不落後，將7米寬的碎石路提檔升級為50米寬的大道，設計超前，堪稱經典。”

　　1982年，中冶南方的前身——武漢鋼鐵設計研究院承擔深南大道首次改擴建任務，實施深南中路段2.4公里道路設計工作。

　　改革開放初期，深圳街頭車輛極少。“當時計程車100台左右，主要供港商乘坐。”李前明回憶，根據當時城市總體規劃，深圳市人口僅30萬，改擴建的道路要兼顧板車、自行車、摩托車以及汽車出行需求，道路修多寬，修成什麼樣，都沒有底，爭論很大。

　　武漢鋼鐵設計研究院憑藉總部在武漢的優勢，派員踏勘漢口航空路等城市主幹道，綜合考慮深圳未來發展，大膽提出50米寬路幅方案，設計為雙向6車道，快車道、慢車道、分車帶、人行道、綠化帶俱全。超前的設計理念獲得深圳市基礎工作組認可。

　　如今的深南大道，全線拓寬為雙向8車道，最寬處達160米，車道間為寬闊綠化帶。

　　與深南大道並稱深圳三大主幹道的濱河大道、北環大道，全長84.6公里，築起當時特區內外“分界線”的“二線關巡邏路”，也由武漢鋼鐵設計研究院設計完成。

　　豎向設計中心區路網 打造首個CBD

　　10月11日晚，深圳市民中心廣場，光影視覺盛宴——“輝煌新時代”燈光秀，美輪美奐。

　　參與聯動表演的樓宇共43棟，以城市中軸線、深南大道等角度為展示介面，形成以市民中心為核心的城市夜景格局。

　　這是深圳第一個CBD——福田中心區，高樓大廈主要在4平方公里區域內，集中展示深圳城市形象。

　　鮮為人知的是，這一城市格局凝結了“武漢設計”智慧。福田中心區高樓大廈以下，30公里地面道路、200公里地下管網全部由中冶南方設計。

　　中冶南方副總經理周啟國介紹，1993年設計之初，引入豎向規劃設計理念，路網與區域內建築物聯繫緊密，通達性好，使得行政中心群、文化中心群、商務中心群、會展中心群在福田中心區中軸線兩側相互拱衛，熠熠生輝。更為重要的是，地下市政雨水污水管道系統採取完全分流設計，確保暴雨期間不出現內澇。上月，超強颱風“山竹”來襲，福田中心區未現內澇。

　　在中冶南方深圳分公司，改革開放之初各種設計圖紙仍保存完好——

　　一幅狹長的城市平面圖上，不同顏色的條塊區分出不同的功能定位，這是特區設立後第一版城市總體規劃圖。

　　另兩幅圖紙中，縱橫交錯的紅黃藍線條，勾勒出深圳原上步區現福田區道路交通網絡；乾淨利落的黑白線條，呈現出深圳第一個大型工業區——八卦嶺工業區總體功能佈局及交通路網，與今日八卦嶺版圖相差無幾。

　　進入上世紀90年代，中冶南方相繼承接深圳第一個CBD——福田中心區、第一個保稅區——福田保稅區等總體規劃設計。

　　先進理念走向全國 續寫傳奇

　　2000年以後，深圳著力打造宜居、花園城市，中冶南方以前瞻的規劃設計理念實施大梅沙、後海填海區總體規劃設計。

　　深圳大梅沙國際旅遊區市政規劃設計中，中冶南方一改慣常設計思路，在不影響原有地貌生態基礎上，增加調蓄池，實現雨水下滲及綜合利用。這一創舉，與當前海綿城市建設理念不謀而合，讓大梅沙國際旅遊區成為國內第一個海綿項目。

　　深圳後海灣填海區歷經10年規劃建設，于2017年6月全面竣工，這是深圳首個海綿城市建設試驗區。規劃設計中，20公里市政道路全部按照低衝擊開發模式設計，在打造濱水城市景觀的同時，突破傳統“以排為主”理念，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態技術，構建低強度開發的雨水管理系統。

　　近40年來，中冶南方在參與深圳城市建設中續寫傳奇，各种先進理念從深圳走向全國。

　　由中冶南方主持的武漢光谷中心城綜合設計項目，採用“小街區、密路網”理念，正是源於深圳後海填海區規劃設計的成功實踐。

　　由中冶南方設計的大型綜合管廊項目——珠海橫琴綜合管廊，借鑒了早期在深圳建設中積累的綜合管線佈置經驗。（湖北日報全媒記者汪洋 通訊員馬嵐 董文喬）