10月24日0時55分，河南鄭州近郊，五綵燈光照耀下，由在漢央企中交二航局承建的國內鐵路最大縱坡、最大偏心曲線轉體斜拉橋，猶如音樂盒上的芭蕾舞者，亭亭玉立，緩緩轉體。

　　該曲線斜拉橋處於鄭萬高鐵上行聯絡線與鄭西高鐵交叉處上。記者在現場看到，斜拉橋橋墩建立在轉盤之上，由分列橋墩兩側的2台千斤頂同步牽引鋼絞線，帶動轉盤轉動，以實現斜拉橋轉身。

　　轉體橋長341.5米，其中轉體長度256米，高度88.94米，重量1.65萬噸。“相當於將一艘10節高鐵標準車廂或一艘‘輕型航母’托舉到30米的高空旋轉，”二航局鄭萬鐵路項目一分部總工王哲峰如是形容，“這也是鄭萬鐵路河南段全線的重難點控制性工程。”

　　轉體橋由鐵四院設計，因其轉彎角度小，是轉體橋梁中少有的“異型橋”。同時，由於橋梁兩端一高一低，落差7.5米，相當於兩層樓的高度。成為國內目前在建曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠的高鐵斜拉橋。

　　目前國內鐵路線路設計最大縱坡度為30‰，一旦超限，列車下坡時制動存在巨大安全隱患。鄭萬鐵路聯絡線需要跨越京廣高鐵、鄭機城際鐵路、徐蘭鐵路3條不同高度的鐵路線，大橋縱坡度達到29.062‰，因而橋梁兩端相差7.5米。

　　如“蹺蹺板”一般的橋梁如何平穩轉體？國內尚無先例參考。如何僅憑單塔支撐，防止傾覆，成了轉體過程中最大的“攔路虎”。為此，技術團隊研發出電子施工沙盤，定位大橋結構重心，並通過稱重試驗精準配重，使整體結構受力均衡，同時也給轉體大橋裝上“心電監測儀”，8個關鍵位置安裝的智慧監測設備，實時顯示數據，預警提醒，將施工精度控制在毫米級。

　　50分鐘後，淩晨1時45分，這座龐然大物在30米高空逆時針平穩轉體17度，跨越鄭西高鐵，與鄭萬高鐵聯絡線精準合龍。

　　鄭萬高鐵跨越豫、鄂、渝三省，途經湖北省襄城、南漳、保康、神農架、興山、巴東，在我省境內全長287公里。（湖北日報見習記者劉宇、通訊員隋業輝、徐正榮）