原標題：“土專家”信恒均23年改造46件機械設備，11項成果被推廣應用。同事説——“他一動腦筋，我們就省力了” 

圖為：11月26日，信恒均檢修鐵路設備。（湖北日報全媒記者 劉曙松 攝）

　　11月21日，夜裏11點半，宜昌東站背後的機修車間裏，“叮叮咣咣”的敲打聲再次響起。

　　白熾燈下，46歲的信恒均瞇著雙眼，盯著一個零件凸起的部分，仔細敲擊打磨。

　　“信工長，又來加班啊。”“不是加班，在家閒著也沒事，就過來搗鼓搗鼓。”

　　白天，他看見工人修剪鐵路線兩邊的樹枝很辛苦，就琢磨著能不能製作個機器，幫大夥兒省點力。

　　“愛操心”的勁頭一上來，信恒均又要幹個通宵了。23年來，他一向如此。

　　“問題沒有解決好，不輕言放棄”

　　在武漢鐵路局荊門橋工段宜昌東線路車間，機械化維修工區副工長信恒均被稱為“土專家”。

　　大夥開玩笑説，信工長搞發明，是在幫大家“偷懶”，特別是“運砟神器”，省了大力氣。

　　這是一個4個車輪、5塊鐵板組成的微型敞口廂體，寬度與鐵軌契合，前後左右及底部鐵板可以活動。挖掘機把道砟裝入廂體，推到換填地點，打開鐵板，道砟便會自動填滿路基。

　　以往，鐵路換填路基，一次作業3個小時，靠100個人手工搬運，500筐石頭只能填鋪25米長的鋼軌軌底，但用信恒均發明的“運砟神器”，只需30人就可輕鬆填鋪60米。工人都説，“他一動腦筋，我們就省力了”。

　　在信恒均的工作間裏，像這樣的“土發明”，還有好幾十種。

　　測量道岔3條軌道的心軌降低值，以往使用的工具要手動操作3個尺規，讀數慢、精度低。信恒均將兩端的尺規固定，中間的尺規加裝電子錶頭，不僅測得更快，還測得更準。

　　軌道螺帽風吹日曬，外側棱角日漸磨平，專用扳手夾不緊，拆卸困難。信恒均用自行車鏈條加鋼管製成新式扳手，用鏈條將螺帽緊緊勒住，便可輕鬆卸下。

　　在這些“土發明”裏，信恒均最得意的是道岔翼軌打磨機。傳統的打磨機，只能打磨鋼軌表面，無法觸及側面，若購進專用的翼軌打磨機，一台就需要12萬元。信恒均反復琢磨，將普通砂輪片改造成特殊形狀，加裝在傳統打磨機上，可調整方向和角度，180度打磨毫不費力，成本還不到5000元。

　　據統計，23年來，信恒均改造鐵路養護機械設備46件，11項成果被推廣應用，為鐵路養護節約200多萬元成本、5000多個工時。

　　“我不算聰明，只是喜歡琢磨，問題沒有解決好不會輕言放棄。”信恒均坦言，鐵路養護是個複雜系統，兩根鋼軌下大有文章可做。列車開行得越久，需要改進的問題也就越多，“但我相信，辦法總比問題多”。

　　“手、腦、心並用，才是工匠”

　　其實，23年來，搞發明只是信恒均的“業餘愛好”，維修機械設備才是他的主業。

　　信恒均所在的工段擔任漢宜、宜萬線259公里正線、108條股道、266組道岔的維修保養任務，擁有各種類型衝擊鎬60台、螺絲鬆緊機30台、內燃搗鼓機8台、發電機25台等。

　　為了讓這些機械設備保持正常運轉，信恒均沒休過一次年假，日均維修機器10余臺次，春運高峰每天要修理60余臺次。

　　常年與機械、機油、油漆打交道，每天把幾十公斤重的“鐵疙瘩”搬來挪去，信恒均的手掌佈滿老繭，細小的傷口一層疊一層。面對這些難以完全癒合的小傷口，信恒均笑稱自己皮膚很好，傷口洗一下、擦一下就沒事了。

　　“鐵路日夜川流不息，隨時可能出問題，必須24小時待命。機械設備是大夥兒的武器，出了問題就得儘快修好。”信恒均説，鐵路養護不能干擾火車正常開行，只能在“天窗時段”爭分奪秒地進行。因此，改造機械設備，提升作業效率，是他搞發明的動力。

　　“信恒均搞發明，是在給大夥兒搶時間。”荊門橋工段工會主席張啟雲表示，鐵路線上，愛崗敬業的維修工為數不少，信恒均之所以出類拔萃，關鍵在於他比別人多走了一步，多想了一層，“態度決定了高度”。

　　在信恒均的工作筆記上，記者看到這樣一段感言：“用心做事，那是工人；用手和腦做事，那是工程師；只有手、腦、心並用，那才是工匠。”（湖北日報全媒記者 鄧偉 通訊員 曹新宇）