原標題：已完成總投資64%，春節前建好12座站房 圖文：漢十高鐵明年12月通車運行

圖為：8000人會戰襄陽東津站。（視界網 金偉 攝）

　　12月3日早上7點，氣溫只有5℃，寒風刺骨。但漢十高鐵谷城工地上卻是熱火朝天，數十名工人爬上電桿，加緊安裝接觸網腕臂。“現在是電氣化大規模建設的好時機，我們要保質保量完成任務。”中鐵武漢電氣化局集團漢十高鐵項目部常務副經理伍勇説。

　　2018年6月，漢十高鐵拉開電氣化（四電）建設帷幕，其中，中鐵武漢電氣化局負責112公里的建設任務。伍勇介紹，電氣化的“四電”是指接觸網、信號、通訊和電力設施，目前“四電”建設十分順利。如，接觸網的電線桿，已安裝了3000多根，僅剩400根，本月要投入大量機械化設備，加快腕臂安裝進度。

　　腕臂是接觸網的關鍵部件，安裝精準度直接影響高鐵安全。原來，高鐵在快速行駛時受電弓要隨時取電，就必須保證電線與鋼軌的水準誤差必須控制在3毫米內（國家標準）。由於路基不完全水準，每根腕臂長短不一，最長的有3.8米，最短的2.3米，重量超過20公斤，這給腕臂安裝帶來很大的難度。

　　“為了做到零誤差，我們引進了國內外技術先進的腕臂自動化預配平臺。”伍勇介紹，過去，都是把各類零部件運到工地，4個人一組，現場測量、開孔、安裝，經常會出現接觸網與鋼軌水準誤差達到5毫米的情況。引進預配平臺後，在軟體系統中設計相關參數，機器根據指令自動鑽孔，精準確定了每一個零部件的安裝位置。工人們在現場只需“對號入座”即可，誤差可控制在1毫米之內。根據施工進展，該項目部負責的7000多根腕臂預計在春節前後完成安裝。

　　通訊、電力等方面施工進展也十分順利。漢十高鐵全線第一座高40米的鐵塔，也在12月2日完成安裝，這座由2000多個零部件組成的鐵塔，經測試各方面指標正常，12月將大規模架設，確保春節前完成50座鐵塔安裝；谷城通訊機房已打好基地，很快就可以建成。

　　漢十高鐵是湖北省主導投資建設的第一條高鐵，武漢至十堰高鐵為雙線客運專線，線路全長399.126公里，設計時速350公里，從漢孝城際孝感東站引出，途經安陸、隨州、襄陽、十堰等地，全線共設13座站房，總投資520億元。建成後，乘火車從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內，武漢到襄陽僅需1小時。

　　湖北漢十鐵路公司副總經理、總工程師張志才介紹，經過3年努力，漢十高鐵已轉入地面施工階段，電氣化、鋪軌和站房三大工程掀起了建設高潮。

　　鋪軌方面，中鐵十一局已鋪設了東線390多公里軌道，預計2019年4月完成全線鋪軌。站房建設如火如荼，如，襄陽東津站8000人大會戰，地下工程基本完工，城軌層和高架層正在建設，預計春節前可完成主體工程80%，2019年4月全部完工；十堰境內3個站房地下基礎工程已完工，預計2018年底主體工程可竣工。

　　截至11月底，漢十高鐵完成投資333億元，佔總投資的64%；2018年前11個月完成投資80億元，佔年度計劃投資的84.2%。“2018年完成投資任務沒有問題。”張志才表示，公司和各項目部將進行新一輪勞動競賽，建設高品質漢十高鐵，確保春節前完成除東津站之外所有站房工程，2019年4月完成鋪軌、電氣化及東津站建設，6月至7月具備聯調聯試條件，確保2019年12月通車運行。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 盧園園 金偉）