2018年對於中國汽車市場而言稱得上是命運多舛，一方面它遭遇了20多年不遇的銷量“急剎車”，另一方面它又處於一眾即將實施新政策的節點。“雙積分”、“國六”（部分省市）都將在2019年實施，這些政策將在多大範圍內影響中國車市還未可知。但是可以看到的是，隨著一些省市提前實施國六排放標準的時間表確定，車企和消費市場已經開始惶惶不安，新排放標準的實施增加的車企的運營成本，而這部分壓力又直接傳導至消費者身上，直接導致了持幣待購現象的加重。同時受此影響，在下游的二手車市場，車商們對於國五排放車輛的收車也更加謹慎，也間接造成了二手車的貶值。

　　新車市場：持幣待購現象加重

　　2016年底環境保護部發佈的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》中明確，“國六”排放標準實施將分“國六a”和“國六b”兩個階段，其中2020年先試行國六a標準，2023年再執行b標準（“國六a”相當於是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準）。截至目前已經確定提前實施國六排放標準的省市有海南省、山東省、深圳市、廣州市等，也有一些省市正在探討具體的實施時間。

　　政策的相繼落地，將壓力直接傳導至終端市場。對於車企而言，不得不在已經確定提前實施的省市推出符合國六排放標準的車型。以剛剛上市的上汽大眾途岳為例。目前市場上銷售的共11款車型，其中有6款為國六排放標準。基本保證了同一款車搭配國五和國六兩種排放標準。但是記者也注意到，這兩種排放標準在各項配置上保持一致，甚至在廠商指導價上也一樣。

　　國五、國六配置一樣，價格一樣，誰還會買國五呢？也許這是大家腦海中第一個浮現的問題，事實上這當中卻大有文章。

　　“在未宣佈提前實施國六排放標準的省市，廠家一般不會供應符合國六排放標準的車型，這會增加幾千元的成本，此外在國六全面鋪開之前，廠家也要加緊消化現有的國五車型”一名接近某汽車廠商的從業人士向新浪汽車表示，“如果想要購買符合國六排放標準的車型，則這部分費用會轉嫁到消費者身上”。

　　的確，在某汽車品牌論壇上，記者看到一名網友氣憤的表示：“我買了XX風尚版，提車時4S店説買國六要加錢2000元，否則只有等國五到貨”。類似的網友吐槽並不在少數。

　　對於這一情況，乘聯會秘書長崔東樹認為，廠家推出國六排放標準的車技術上並不難，但是由於現階段沒有形成很好的規模效應，成本難以壓低，所以在銷量沒有提升的情況下，産品全部上馬國六，成本壓力太大。

　　廠家在價格上寸步不讓，消費者又擔心購買現有國五排放標準車型貶值嚴重，從而導致了市場上持幣待購現象的加重。

　　二手車市場：車輛殘值進一步下探

　　作為新車的下游市場，二手車行情與新車市場可謂“骨肉相連”，價格也隨著新車的波動而上下變化。消費者持幣待購國六排放標準新車，直接造成了二手國五排放標準車輛的遇冷，所以二手車商們收車也更加謹慎。

　　在11月剛剛結束的中國汽車流通行業年會上，專家表示，受到新車市場“寒流”和“國六”倒計時的影響，整體市場置換需求減弱，二手車市場車源數量在10月出現萎縮，降幅高達13.2%，隨之而來的，是二手車的收車和購買成本的提升。受到多重因素影響，二手乘用車市場消費放緩，小尺寸車輛需求降低的趨勢尤其顯著，市場波動較為明顯。

　　此外，58同城二手車研究院近期發佈的《2018年11月保值率報告》也印證了這一趨勢。報告稱，在中大型轎車市場，二手車流通受國六排放標準的影響比較明顯。國六標準頒布以後，計劃購車的消費者也在等待國六新車上市，從而導致車輛置換需求減弱，二手車的庫存量受到影響。同時，部分提前實施國六標準的城市，減緩了二手車的流通，讓二手車商收車更加謹慎，也間接導致保值率有所下降。

　　對此現象，有行業專家表示，新政策的出臺勢必會造成市場的波動，短時間內這是正常現象，待國六排放標準大範圍實施之後，二手車市場也會逐漸趨於理性，但二手國五排放標準的行情難以恢復到之前的水準也是可以確定的。