12月6日下午，冬雨霏霏，武漢經開區硃山湖大道與楓樹五路夾角處，一大片新廠房拔地而起。驅車進入東風本田第三工廠廠區，只見生産部品倉庫正在進行屋墻面的施工，沿著右邊的縱向大道，第二食堂、品管樓、110千伏變電站、動力中心、污水處理站等設施已全部投用。

　　進入衝壓車間，一台臺大型設備連接成全伺服自動化衝壓線，從地面延伸到空中，頗具氣勢。

　　“這條生産線特點是高效、柔性化，而且節能。”衝壓車間相關負責人陳歡告訴湖北日報全媒記者，該生産線的4台全序伺服壓機都從日本進口，每分鐘最快可完成14件衝壓産品，相比一廠、二廠現有設備，生産效率和節能效率大幅提升。

　　靠墻邊，有一個拆垛自動裝箱系統。陳歡介紹，板材衝壓好後，會有機器人收件，將其裝到特製的容器中，送往焊裝車間。

　　步入焊裝車間，記者仿佛進入一個機器人的世界，在各個工位，機器人密密麻麻，不時有技術人員在調試設備。

　　“焊裝車間共有200多台機器人，都是從日本發那科、安川兩家世界一流企業進口的，發那科是黃色，安川是藍色，焊接自動化率達到100%。”三廠焊裝領域負責人姚賢威告訴記者，2018年5月開始分區安裝、調試，明年二期擴建後焊裝車間機器人數量還將有所增加。

　　在車間靠墻的軌道線上，記者看到一個初步焊裝好的車架子（未加裝設備的“白車身”）正在線上緩緩移動。姚賢威説，從12月初起，車間開始試做2輛CR-V整車，整個工序流程都要過一遍，以檢驗生産線的磨合程度，提前進行車身精度熟成及品質構築。“白車身”焊裝基本由機器人承擔，包括點焊、搬運、涂膠、擰緊等工序，檢驗合格後送往涂裝車間。

　　東本三廠規劃産能每年24萬輛，分兩期建設，總投資62億元，總用地面積約1800畝，一期2016年12月8日啟動，2019年4月建成投産，現已全面進入投産準備階段；二期項目已于2017年11月啟動，預計2020年建成投産。

　　在2018年汽車業出現20多年來首次負增長、全行業“入冬”聲四起的背景下，東本仍按既定目標進行擴能建設，格外引人注目。

　　“建三廠，首先是緩解東本産能嚴重不足的壓力。”東風本田執行副總經理鄭純楷介紹，東本現有的一廠、二廠設計年産能共計51.2萬輛，但由於東本CR-V、思域、XR-V等具有較高性價比的明星車型持續熱銷，兩個廠通過産能挖潛，人輪休生産線不停，産能利用率超140%，已經超負荷運轉了，迫切需要擴充産能。鄭純楷表示，即使加上三廠一期的12萬輛産能，年設計産能與産銷需求仍有缺口。

　　數據顯示，2015年至2017年，東風本田年批售量分別實現40.6萬輛、57.0萬輛、71.5萬輛，年增幅分別高達32%、40%、25%。今年來的銷量，也給了東本底氣。前11個月，東風本田銷量與2017年基本持平，預計全年批售量在72萬輛，較2017年略有增長，繼續跑贏大勢（行業全年預期負增長3%左右）。

　　業內人士認為，汽車業整體銷量增幅下滑，並不意味著所有企業都會同比例下滑，今後車市兩極分化將更趨明顯，以本田、日産為代表的日係車因品牌效應、省油、“更懂中國人”的人性化設計等因素具有較高的性價比，因而在競爭中搶佔了先機。

　　“國內車市已進入一個增速換擋期，大環境變了，現在更應該苦練內功，提升體系能力。”鄭純楷説，面向未來，東本將努力挑戰年銷售百萬輛乘用車目標。（湖北日報全媒記者 李劍軍）