原標題：“許嫁”武漢 領航者飛得更穩更遠長江日報記者在捷克乘坐體驗輕型飛機魅力

長江日報記者在捷克採訪卓爾領航者飛機公司CEO伊戈爾·斯特拉蒂爾 通訊員陳文靜 攝

卓爾領航者飛機製造公司的工藝追求精細 通訊員陳文靜 攝

　　斯特拉蒂爾是個非常驕傲的人。他在捷克交通運輸大學學航空運輸專業，又在英國和美國知名大學深造，並以優異成績取得MBA學位。

　　他曾在金融行業長期擔任職業經理人，又曾出任波音公司捷克分部CFO（首席財務官）。2001年，他第一次圍繞航空工業創業，即獲利數百萬歐元。2004年，他創立捷克領航者飛機公司，迅速成長為歐洲最大的輕型飛機製造商之一。

　　2017年5月，捷克領航者飛機公司卻選擇被武漢卓爾航空工業有限公司收購，斯特拉蒂爾出任“卓爾領航者飛機公司”CEO。在他看來，被中國武漢卓爾收購後，“領航者”才真正成為了一家“世界級”公司。

　　7年裏來中國近30次

　　“這裡是最大一片藍海”

　　“第一次去中國是2010年，目的地是西安。為了尋找合作夥伴，把我們的飛機賣到中國。”伊戈爾·斯特拉蒂爾回憶，從那以後，他幾乎每年都要到中國三四次，一去就是幾個月，幾乎跑遍了中國的主要省份。

　　談及最初對中國的印象，職業經理人出身的斯特拉蒂爾眼裏只有“市場”。

　　“2010年，我感覺自己去得太早了，中國人對輕型飛機的認識還不多。”但據他觀察，那時歐洲每年輕型飛機需求量是1000架，中國的潛在市場卻有5000架，“這就是為什麼我一定要打入中國市場的原因，這裡的市場太大了。”

　　斯特拉蒂爾在西安、成都找到了合作夥伴，但每年來自中國的訂單只有五六架，而且相當不穩定。

　　2017年，捷克領航者飛機公司已能生産超輕型飛機(UL)、輕型運動類飛機(LSA)兩個系列，共12種機型，發展成為歐洲最大的輕型飛機製造商之一，積累了一批專業技術人才及專利。

　　銷售的不飽滿，成為制約該公司做大的市場因素。

　　美國通用航空製造商協會（General Aviation Manufacturers Association）數據顯示，目前中國通用航空飛機數量不到4000架，比新西蘭都落後，而美國有21萬架。

　　2016年，中國國務院發佈的一份通用航空業發展指導意見，讓斯特拉蒂爾覺得“時機成熟了”。意見提出，中國將放開3000米以下低空空域，到2020年，中國通用航空業經濟規模將達到1500億美元。

　　“這裡是最大一片藍海”，斯特拉蒂爾把眼光放到與中國公司開展更長遠的合作上。

　　曲折談判“許嫁”卓爾

　　被武漢人的“航空夢”打動

　　中國許多省份和企業，都向斯特拉蒂爾拋出過“橄欖枝”。

　　“價格不是最重要的，我更看重的是雙方對公司長遠發展規劃是否契合，”斯特拉蒂爾説，“公司就像是我的孩子，從出生到撫育13年。她是要嫁人，但我要看到孩子出嫁後，過得更好。”

　　與武漢卓爾的接觸，最初緣于兩國政府牽線搭橋，實際談判並非一帆風順。

　　“談判進行了三四個月，有時從晚上談到淩晨3點多，早上9點又接著談。白天在律師辦公室裏，飯都沒時間吃，吃點巧克力就打發了。”卓爾方面參與談判的人員回憶，斯特拉蒂爾的不捨與謹慎，就像是“一位待嫁女兒的父親”。

　　2017年，斯特拉蒂爾受卓爾邀請到武漢考察。這是他第一次來武漢。

　　“他們沒有一開始就談生意，而是帶我到武漢的大街小巷轉悠，給我講武漢的歷史，武漢人的‘講義氣’、直爽，”斯特拉蒂爾回憶，那次去坐了長江遊輪，到江邊的馬可孛羅酒店頂層酒吧看夜景，“當時我覺得，這座城市真的太美了，有現代化的一面，也有非常柔情的一面。這麼美的江景，如果今後開發出飛機遊覽項目肯定很受歡迎。”

　　最打動斯特拉蒂爾的是，卓爾方面同樣有遠大的“航空夢”。

　　“武漢方面對收購後公司的發展有清晰的規劃，而且有遠大的目標，比如，5-10年內，我們想成為世界上最大的輕型飛機製造企業。”斯特拉蒂爾説，武漢人的誠意和決心，讓他“逐漸放心下來”。

　　2017年5月，捷克領航者飛機公司正式許嫁武漢卓爾航空。這是武漢企業首次出海收購歐洲飛機製造公司。

　　“互相尊重”度過收購陣痛期

　　武漢沒有在捷克派駐一名員工

　　“以前公司事務都是我一人説了算。完成收購後，公司要買一台車，或者要給工人漲一點薪水，都需要與武漢方面商量著辦。”斯特拉蒂爾坦承，自己度過了一段“角色轉換”期。

　　被一個中國公司收購，令許多捷克員工“心裏打鼓”。對中方行事風格的陌生，對公司未來發展的未知，令他們感到不安。

　　“好在武漢卓爾用非常和緩、藝術的方式，幫助公司度過了整合陣痛期，”斯特拉蒂爾説，“這基於我們彼此互相尊重，這是合作的基石。”事實上，對於任何可能影響到他個人權益的事項，武漢卓爾方面都小心翼翼，一定會來徵求他的意見；而他的一些合理訴求，武漢方面從未拒絕。

　　收購完成後的“卓爾領航者飛機公司”，仍任命斯特拉蒂爾做CEO，全權管理捷克公司事務。

　　武漢方面甚至沒有派一名員工到捷克公司“督陣”。“因為我們彼此尊重，彼此信任！”斯特拉蒂爾説。

　　公司管理方式和工作氛圍並無改變，只有增加的訂單和更加飽和的工作量，捷克工廠的工人們很快放下擔憂。

　　“我們的生産設備更好了，訂單更多了，公司整體業績也在上升，”在“領航者”工作了10年的瓦萊德米爾説，“還有一個改變，就是我自己更關注中國了，還有那個叫‘武漢’的城市。”

　　斯特拉蒂爾説：“現在的公司更加穩健了。”

　　收購一年多來，“領航者”的訂單增加了50%以上，並計劃在伊赫拉瓦通航機場旁建設新工廠和研發基地。全部投産後，飛機年産能將擴大3倍。

　　斯特拉蒂爾把更多時間放在研發新機型上，“我再也不用花幾個月時間在中國轉悠了，因為卓爾有強大的市場開拓能力。我們已經是一家中國企業。”

　　武漢讓他成了捷克的名人

　　中國與世界“相向而行”釋放最大紅利

　　對斯特拉蒂爾個人來説，與武漢的合作所帶來的最大改變，是把他變成了一個“捷克名人”。

　　2018年11月在中國上海舉辦的進博會上，斯特拉蒂爾受邀同捷克總統米洛什·澤曼一同訪華。會上，卓爾宇航集團武漢製造基地與卓爾捷克領航者飛機公司現場簽署1.2億元的航空零部件採購協議。澤曼總統評價：“卓爾與捷克領航者在通航領域的合作，是中捷合作的典範。”

　　“挺瘋狂的！一夕之間，捷克電視臺邀我上節目，雜誌要專訪我，從沒想過自己會如此出名。”斯特拉蒂爾説，他沒有參加進博會後在中國的參觀訪問活動，而是直接回了捷克，“因為我已經有一個很棒的武漢夥伴了，不需要再尋尋覓覓了。”

　　有了捷克領航者的技術輸入，武漢通航産業飛速發展。

　　2017年11月2日，在收購交割完成後的第6個月，首架“武漢造”飛機Skyleader 600（卓爾領航者SL600）在卓爾航空工業武漢基地下線。目前，卓爾宇航集團已獲得100多架領航者飛機訂單。研發能力方面，卓爾宇航成長迅速，僅今年一年就獲得40個新專利受理。

　　“作為一家武漢企業，我們最看重的，當然是通過收購歐洲公司，消化吸收先進技術，然後在武漢落地，形成自主生産、自主研發的能力。”卓爾宇航負責人説，歷史上有許多昂貴卻“不實用”的高科技收購案例，但武漢和捷克領航者的融合非常成功，“我們尊重別國的文化和公司既有的管理方式。即便有分歧，我們也不介意先邁出一步，這或許就是中國改革開放40年所獲得的經驗。”

　　在斯特拉蒂爾看來，中國的改革開放就是在走向世界；而那些同中國“相向而行”的國家，便可以獲得最大紅利。

　　“對於捷克來説，我們並不是單方面的技術輸出，而是在獲得中國更豐厚的資本和市場後，共同研發，共同做大做強。”斯特拉蒂爾説，公司已在著手研發新能源、智慧化、四座及以上的新機型，未來還希望向飛機引擎等核心零部件的研發製造進軍。“這在與中國合併之前都是無法做到的。所以説，我們是風險共擔，利益共享。”

　　2018年9月，卓爾宇航集團又完成了對德國挑戰者特技飛機公司的全資收購，斯特拉蒂爾參與了此項收購工作，現在還參與對德國公司的管理。“這充分説明捷克與武漢已是一家人，領航者已成為一家‘世界級’的公司。”斯特拉蒂爾説。（長江日報記者蔡木子）