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湖北省鐵水聯運骨架網初步成形
湖北日報  2019-01-11 14:25:22

  原標題:我省鐵水聯運骨架網初步成形  2022年,奔向全國多式聯運中心 

湖北省鐵水聯運骨架網初步成形

湖北日報全媒記者 雷闖

  三江港鐵水聯運開通,為湖北省鐵水聯運骨架網添上重要一筆,湖北省重塑綜合交通運輸新優勢獲得新進展。

  目前,沿著長江,從宜昌港、荊州港到武漢港、鄂州三江港、黃石港均已開通鐵水聯運,建成疏港鐵路10條,湖北省鐵水聯運骨架網已初步成形。

  浩浩大江,奔涌向東。長江,流經湖北省8個市州,幹線全長1061公里,全流域中湖北岸線最長,疊加武漢鐵路樞紐地位,鐵水聯運前景無限。費效比遠超公路的水運、鐵路運輸牽手,無縫對接將使湖北的物流成本呈現巨幅的下降空間。

  2018年底,交通運輸部在武漢召開全國多式聯運現場推進會,對此,省交通運輸廳負責人解讀説,就是希望湖北做好“水”文章,探索內河鐵水聯運新模式、新樣本。

  水、鐵、公3種交通方式,水運成本最低,鐵路次之,公路最貴。按常理,貨物運輸應該首選水運、鐵路,但實際情況卻截然相反,2017年,全國公路貨運量達到368億噸,佔總貨運量的77%,鐵路、水路貨運量合計只有23%。去年1月至11月,全國公路貨運量達到了360億噸,同比增長7%。

  湖北情況也是如此。數據顯示,2018年1月至11月,湖北省貨運量為18.8億噸,其中公路運輸14.8億噸,水運3.35億噸,鐵路運輸0.65億噸,公路運量佔比達78.7%。

  2018年,國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確提出調整運輸結構,大力發展多式聯運,提升鐵路貨運量。

  湖北省港航局局長王陽紅表示,湖北公路貨運佔比過高的一個重要原因是物流“最後一公里”沒有打通,鐵水聯運沒有形成有效合力。從2016年起,湖北開始大手筆佈局鐵水聯運,陽邏港、黃石新港先後被納入全國多式聯運示範工程。

  經過兩年多的建設,成效顯著。去年,陽邏港鐵水聯運一期實現常態化運行,並形成了“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。截至1月9日,鐵水聯運集裝箱到發量超過3.2萬標箱,較過去節省物流成本35%以上;黃石港則在湖北省率先實現鐵水無縫銜接,新開通至成都、重慶、河南鐵水聯運示範線路,集裝箱運量大幅增長。

  兵不卸甲,奮力前行。2018年11月,武漢糧食物流、宜昌翻壩運輸、鄂州公鐵水空聯運3個項目入選國家第三批多式聯運示範工程,湖北省全國多式聯運示範工程達到5個,數量位居全國第一。

  王陽紅表示,湖北省已制定了長江港口疏港鐵路規劃,擬5年內建成20多條疏港鐵路,全力衝刺2022年建成全國多式聯運中心。

編輯:蘇喜茹