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武漢衝刺國家物流中心底氣十足
長江日報  2019-01-23 10:39:24

  2018年,武漢在國際物流領域收穫頗豐:航空國際貨量增速達到112.2%,居中部第一位;中歐班列(武漢)打通經阿拉山口、滿洲裏、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關”的交通通道;近洋直航實現從0到10萬噸級的歷史性跨越。武漢正向著中部地區國際交通樞紐、國家物流中心的目標全速前進。

武漢衝刺國家物流中心底氣十足

2018年7月20日,首趟列日直飛武漢的全貨運航班抵漢

  全貨機航線通歐美韓

  每月航空運力可達上萬噸

  1月13日淩晨2時46分,一架滿載貨物的波音747-400全貨機從武漢天河機場起飛,標誌著武漢第三條洲際全貨運航線——武漢—盧森堡貨運航班正式進入常態化運營。

  湖北機場集團相關負責人表示,該航線的開通對促進湖北與歐洲的經貿往來,帶動地方經濟産業升級,尤其是湖北跨境電商業務的發展等,都將起到積極的推動作用,“後期還將進一步增加班期”。

  “儘管武漢國際航空物流起步較晚,但增速為中部之最,2018年國際貨量增速達到112.2%,居中部第一位。”武漢市交通運輸局民航辦相關負責人介紹。

  2017年12月9日,美國康尼航空公司開通芝加哥—武漢全貨機航線,標誌著武漢開通首條全貨機洲際航線。芝加哥是北美地區最大的貨運航空樞紐之一。每年,大量在漢企業生産的手機、電腦、汽車配件發往北美,一些企業還要進口半導體晶片等精密設備,這些電子設備很怕顛簸,新航線開通後,不但能減少一天的公路運輸時間,還能為發貨企業至少降低20%的成本,同時保障了電子産品的品質。

  2018年1月26日,首條武漢至歐洲(盧森堡)全貨機航線正式開通。該航線時效高,從武漢起飛,抵達歐洲腹地盧森堡後能快速轉運歐洲全境,使武漢乃至中部地區與歐洲區域的貨物流轉時效大幅提升,有效解決湖北及中部地區企業跨境物流的空運需求,並節省物流成本。

  同年7月,武漢至比利時物流樞紐列日的貨運航線正式開通,這是武漢開通的第二條中歐貨運航線,是對武漢—盧森堡航線的補充,為亞歐互聯互通搭建起又一座“空中橋梁”。

  繼2017年底開通芝加哥往返貨運航線後,2018年8月,武漢再增一條芝加哥貨運航線。該航線回程經停韓國仁川,這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運包機航線。

  目前,武漢天河機場已開通並穩定運營至美國芝加哥、韓國仁川、比利時列日以及盧森堡的國際全貨機航班,加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機腹艙,每月可提供上萬噸航空運力,極大提升湖北及中部地區進出口需求的保障能力。

武漢衝刺國家物流中心底氣十足

2018年12月27日,中歐班列(武漢)武漢—越南河內的“柑橘專列”從武漢發車

  中歐班列“五龍出關”

  武漢運量跑進前五位

  2018年12月28日22時27分,漢西車務段吳家山站開出2018年最後一列中歐班列(武漢)。兩天后,編組44輛、滿載德國機電産品、法國紅酒、汽車零配件的X8044次列車抵達吳家山站,這是2018年到達的最後一列中歐班列(武漢)。2018年,中歐班列(武漢)合計發運423列,比2017年增長12.2%,班列重箱率和回程率保持全國前列。

  中歐班列(武漢)開行6年多來,已安全往返開行1240列,其中回程643列、58032標準集裝箱,居全國前列。目前開行中歐班列的52個城市中,武漢與重慶、成都、西安、鄭州的發運量排在前五位。中歐班列(武漢)還是全國唯一回程貨量高於去程貨量的班列。

  2018年6月,中歐班列(武漢)與中越班列對接,中亞棉紗回程專列經由霍爾果斯口岸入境抵漢,至此打通了經阿拉山口、滿洲裏、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關”的交通通道。8月,武漢到倫敦的國際鐵路物流運輸服務推出,進一步完善了歐洲網絡佈局。10月,又開通了到拉脫維亞首都里加的專列,促進武漢、湖北乃至長江經濟帶與波羅的海沿岸國家的經貿合作。

  截至目前,中歐班列已形成西、中、東三條西向運輸總通道,鋪劃了65條線路,穿越亞歐腹地主要區域,連接起中歐之間近百個城市,形成了貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈,運輸服務網絡覆蓋歐洲全境,武漢成為歐洲在中國貿易的一個重要窗口。

武漢衝刺國家物流中心底氣十足

從武漢直航越南的散貨船

  集裝箱近洋直航

  武漢貨物漂洋過海更加便捷

  近日,裝載5000噸出口熱軋合金鋼卷的海輪從青山外貿碼頭啟航,駛往越南胡志明市。這是武漢2019年首次開行的近洋直航貨輪。據中外運湖北公司負責人介紹,2018年,武漢完成對日本、韓國、越南近洋直航27航次,累計直航貨物為10.6萬噸,實現從0到10萬噸的歷史性跨越。

  近年,武漢依託長江航運航線,推動近洋直航,構建起“軸輻式”全球性江海聯運網絡。

  2013年9月,武漢新港開通首條近洋航線——瀘州—武漢—台灣集裝箱快班航線,從陽邏港出發,抵達上海外高橋,換裝海輪後駛往台灣基隆港。2014年7月,武漢至東盟(泰國、老撾、越南、柬埔寨)航線開通。2015年9月,武漢至日本(東京港和大阪港)、韓國(釜山港)集裝箱快班航線啟航。

  這些航線主要是集裝箱貨物運輸,從陽邏港出發,到達上海外高橋轉運海輪,集並出港。目前,湖北省80%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸通過武漢新港實現,陽邏港已成為湖北、武漢參與國內國際經濟分工的重要窗口和咽喉。

  2017年11月5日,武漢開啟第一艘近洋直航外籍船:一艘裝載1900噸磷酸氫二銨的伯利茲籍貨船在陽邏港一期碼頭起航,中途不需要在上海停靠,而是直達日本千葉縣袖浦港,成為武漢新港第一艘真正意義上的近洋直航外籍船舶,也是長江中上游地區第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日,滿載武鋼5000噸出口熱軋合金鋼卷的貨船首次從青山外貿碼頭啟航,開往越南胡志明市,打開通往越南的通道。

  中外運湖北公司散雜貨事業部負責人介紹,原來從武鋼運鋼材到越南,至少需要20天,運到上海或南京通關、裝卸、換船,還要等航期,整個運輸過程十分漫長。直航後,只需6天到日韓,11天到越南,時間大大減少,而費用與過去基本持平。下一步,他們還將開通武漢直達印度尼西亞、菲律賓等地的散雜貨運輸。

  武漢新港委介紹,2019年將推動開通集裝箱近洋直航,從陽邏港直接到日本、韓國,將極大方便武漢的出口企業,提升武漢的國際影響力。(長江日報記者汪文漢 付莎 胡蝶 通訊員呂作武 劉富有 吳金龍 蘇慶豐 王遙遙 李亦卓 李軍 張祥 蔣藝)

編輯:蘇喜茹