原標題：暢航道 綠岸線 降成本  湖北水運打好“三張牌”   

　　漢江五級航運樞紐全部開工，4G視頻監控長江岸線，多式聯運再添新招……1月22日，湖北省港航工作會議透露，2019年將聚焦航道升級、長江大保護、多式聯運等重點，加速打通“最後一公里”，進一步降低社會運輸成本，保護綠色長江。

　　其中，港航建設全年目標敲定：完成水運投資60億元，新增港口吞吐能力2000萬噸，湖北省高等級航道里程突破2000公里。

　　2021年，千噸級船舶直達襄陽

　　一寸水深一寸金。航道，是提升水運能力的基礎。

　　2018年，湖北省航道建設實現新突破：完成水運投資59.5億元，武漢至安慶長江航道6米整治工程全面開工，漢江梯級開發控制性工程——碾盤山航電工程實質性開工，清江航道等一批項目完成整治，新增三級以上高等級航道60公里。

　　截至2018年底，湖北省高等級航道里程突破1900公里，涵蓋長江、漢江、清江、唐白河等流域。

　　漢江，湖北的母親河，流經全省48個縣市，除武漢市外，其餘縣市佔湖北省經濟總量近60%。為提升漢江通航能力，湖北省提出漢江9級航運樞紐開發戰略，並先後建成丹江口、王甫洲、崔家營、興隆等4級樞紐。

　　2016年，湖北省政府啟動了新建夾河、孤山、新集、雅口、碾盤山5級航運樞紐建設，總投資194.9億元。雅口、夾河、孤山、碾盤山等水電站陸續開工，僅剩新集未開工。“2019年確保新集水電站實質性開工。”湖北省港航局相關負責人表示，雅口水電站開工最早，進度也最快，今年將實現蓄水通航，渠化航道52公里。待其下游碾盤山水電站2021年建成後，千噸級船舶可從武漢直達襄陽。

　　根據計劃，漢江新建5級航運樞紐將在“十四五”（2021至2025年）初期全部完成。屆時將形成漢江丹江口以下千噸級、丹江口以上500噸級的通航能力，暢通湖北第二條黃金水道，輻射陜豫，對接武漢長江中游航運中心，推動漢江經濟帶發展。

　　滑鼠一點，岸線情況一目了然

　　湖北省長江大保護十大專項行動，湖北省港航局承接了3個：非法碼頭治理、岸線整治和船舶污染防治。

　　截至1月20日，湖北省長江幹線共取締各類碼頭1211個，泊位1383個，清退港口吞吐能力1.56億噸，清退岸線長度149.8公里，復綠面積809萬平方米。湖北省港口設置船舶生活垃圾箱2000多個，流動接收船舶71艘，處置生活垃圾8000噸，安置泊位岸電58個，完成50%的船舶污染防治設施建設任務。

　　2019年湖北省非法碼頭整治和岸線治理將從長江幹流向漢江治理延伸，向更深層次邁進，其中將採取科技化等手段監控岸線，防止非法碼頭死灰複燃。

　　如何做到“每一米岸線都有人監管”？荊州市港航部門率先探索，在40公里的港口岸線上安排“巡邏員”，每個縣（市區）港航部門派專人巡查岸線，重點監控已拆除碼頭、港區、錨地等部位。“要探索4G視頻監控，提升監控能力和水準。”湖北省港航局相關人士介紹，今年將在荊州長江段和漢江8個市州的部分岸線，安裝遠程監控設備，實現對港口岸線監控全覆蓋，做到24小時監控。屆時，工作人員坐在監控室點擊滑鼠，就能看到每一米岸線的使用情況。

　　目前，湖北省港航局已對長江漢江岸線進行了全面普查，編制了長江、漢江岸線清理圖冊，摸清了岸線使用的現狀。湖北省2019年還將完成75%的船舶污染防治設施安裝任務，建成100個泊位岸電設施，實現宜昌、荊州長江港口岸電全覆蓋。

　　三年行動，直指多式聯運

　　2018年，湖北公路貨物運輸量佔貨物重量的79%，鐵路和水運合計佔比只有21%。打贏藍天保衛戰，調整運輸結構迫在眉睫。“鐵水聯運發展的不夠，這既是短板，也是發展潛力。”湖北省港航局相關人士表示，2019年湖北省將加快5個國家級鐵水聯運示範項目建設，推動更多港口建設疏港鐵路，與國鐵對接，打通“最後一公里”。

　　事實證明，鐵水聯運因降低運輸成本，深受社會和企業的青睞。例如，陽邏港鐵水聯運一期于2017年12月常態化運行以來，迅速開闢了“上海—武漢—川渝”、“上海—武漢—陜西和新疆”兩條雙向物流大通道。從上海、武漢到成都，鐵水聯運比純鐵路運輸每個標準集裝箱成本下降500元。2018年，陽邏港全年完成鐵水聯運5.3萬標箱，二期工程已開工建設。

　　湖北省交通運輸廳正在制定《湖北省深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃實施方案》，預計上半年出臺。

　　目前，湖北省宜昌港、荊州港、武漢港、鄂州三江港、黃石港均已開通鐵水聯運，建成疏港鐵路10條。根據規劃，預計到2022年，湖北省將建成20多條疏港鐵路，成為全國多式聯運中心。（湖北日報全媒記者雷闖通訊員陳珺實習生安蘭）