2月13日，天空飄著毛毛細雨，黃石新港碼頭塔吊林立，一片繁忙。橋式天車不停吊運集裝箱，一輛輛卡車在碼頭與貨場間不斷穿梭。當天，到港待作業船舶30條，貨物共計19.2萬噸。

　　黃石新港是長江中上游七大港口之一。經過近4年快速發展，已成為集散貨、件雜貨、集裝箱、危化品及多式聯運為一體的現代化綜合性港口，年生産能力3000萬噸。

　　站在高處，放眼遠眺，1000多米的長江岸線上，已建成的9個泊位靜臥，二期工程6個泊位正加緊建設，4台卸船機和6台門機矗立在碼頭上。

　　岸邊，停靠著一艘滿載鐵礦粉的萬噸級輪船，卸船機班組員工李鵬正操作卸船機，一斗鬥地抓起船艙裏的礦粉，倒進傳送帶後轉運到貨場。黃強，是該班組班長，子承父業，在港口工作13年。春節期間，他沒能休假，正月初二是他的生日，他仍堅守崗位。

　　他介紹，一台卸船機每小時可卸貨800至900噸，一艘萬噸級船舶的貨只需十幾個小時就能卸完。“駕駛艙距離水面30余米高，駕駛員要操控設備每小時來回抓取80多次，眼睛盯著鏟鬥，手隨時操作設備，來不得半點馬虎。”雖然勞動強度大，但能在現代化的港口工作，黃強和同事們都倍感自豪。

　　“春節7天，完成散件雜貨13萬噸、集裝箱650標箱，每天有近200名員工在崗。”黃石新港港口股份有限公司副總經理張林中説，裝卸貨種主要包括進口銅粉、煤炭、鐵礦等，涉及大冶有色、西塞山電廠、大冶華鑫、新冶特鋼、華新等企業。

　　天海航運公司現場負責人張自如説，這裡的集裝箱專用碼頭吊裝設備先進，作業效率高。“以前在黃石的老碼頭，一小時只能吊裝四五個集裝箱，現在能吊裝四五十個集裝箱，不用排隊久等，大家都願意來這運貨。”

　　同樣便利的還有多式聯運。2月12日，裝載著耐火材料和植物油的42標箱貨物，經過20多天經海進江，在黃石新港上岸；而另一趟載滿52標箱的班列，從成都經國鐵到達地方鐵路後，于同日中轉至新港港口，航運出海。

　　數據顯示，2018年，黃石新港貨物吞吐量達到1200萬噸。2019年1月，黃石新港散件雜貨、集裝箱分別完成吞吐量125萬噸、5221標箱，同比增長52.1%和91.81%。2019年以來，港口已完成貨物吞吐量210萬噸、8100標箱。

　　“2019年力爭港口吞吐量完成1800萬噸、集裝箱8萬標箱，到2020年，實現8000萬噸、集裝箱50萬標箱的接卸能力。”張林中説，黃石新港正全力向“億噸大港、百萬標箱”的目標衝刺，爭取早日成為長江岸線重要的樞紐港口之一。（湖北日報全媒記者 趙志剛 通訊員 蔡克智）