3月20日，湖北省交投集團透露，經過一年半的研究論證，宣鶴（宣恩至鶴峰）高速公路太平隧道溶洞施工方案正式敲定。經湖北省交通運輸廳確認，這是湖北省高速公路建設以來遭遇的最大溶洞。

　　宣鶴高速是湖北省實現縣縣通高速的重要工程之一，全長55公里，總投資65億元。該溶洞位於鶴峰縣太平鎮太平隧道內，長150米、寬80米、高66米，體積超過79萬立方米。記者從恩施城區出發驅車近2個小時，才抵達太平隧道。隧道口有10多名工人在作業，朝裏走約50米，便有一個小堆坡堵住了去路。爬上堆坡，打開探照燈，一個巨大的溶洞呈現在眼前，約有20多層樓高。“2017年8月發現溶洞時，地面自然積土高達20米。”施工方中交四工局項目部負責人介紹，隨後，設備立即停止掘進，等待施工方案。

　　湖北宣鶴高速公路有限公司總經理沈典棟表示，武陵山地區屬喀斯特地貌，地質複雜，溶洞多。在道路設計之初，只是探明瞭此處有溶洞，但具體位置和規模大小無法確定。施工期間，使用了國內先進的超前鑽探設備，採取了超前預報等措施，精準地探明瞭溶洞的位置和大小，有效防止了意外事故發生。

　　隨後，湖北省交投集團請來國內知名地質專家，進行了一年多的實地勘探、論證，形成了最終設計方案，並獲得了湖北省交通運輸廳批復。該方案對溶洞頂部落石、地面沉降、底部滲水、監控預警、應急救援等方面制定了相關措施。為防止頂部坍塌或落石，設置了三層“保護網”：最上方擺放8萬多個輪胎，緩解落石衝擊力，中間建造一個1.5米厚的混凝土拱層，最裏層又是一個0.5米厚的常規混凝土拱層，三層“網”至少能承受數百噸重的落石。

　　地下還有10多米深的積土，若不處理，發生沉降風險較大。方案提出，向下開挖7米，回填碎石，再層層碾壓，確保壓密度達95%以上；溶洞內水系複雜，根據中科院桂林岩溶所專家意見，在地面開挖排溝，地下40米處鋪設管道，保持洞內橫向、縱向水渠暢通，與洞外排水渠形成網絡，不會出現隧道內滲水。

　　“我們在溶洞內安裝攝像頭和地質雷達，24小時監控，一旦出現偏移、滲水等情況，系統會自動報警。”沈典棟表示，在隧道兩側，還將各開闢一條寬6米的救援通道，一旦發生意外，人員可第一時間逃生，救援車也能迅速抵達事故現場。

　　據悉，該溶洞設計方案的敲定，為確保宣鶴高速年內建成通車提供了堅實的保障。（湖北日報記者雷闖、通訊員楊美剛）