圖為：近日，襄陽東津站匝道橋工程全線貫通。該工程由中鐵二十局承建，橋梁全長3100多米，由14座立交橋組成，是乘客進出高鐵站的主要通道。襄陽東津站處於銀川至福建大通道和太原至南寧大通道的交會點上，銜接鄭萬、漢十、襄常3條快速客運通道。（湖北日報全媒記者田悅通訊員周衡攝）

　　近日，湖北省政府辦公廳印發《湖北省推進運輸結構調整實施方案》（以下簡稱《方案》），提出實施鐵路運能提升、水運升級、道路貨運提質、多式聯運提速、城市綠色配送、信息資源整合六大工程，推出17條措施，要求各地各部門以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，不斷完善湖北省綜合交通運輸體系。

　　根據方案，與2017年相比，到2020年，全省鐵路貨運量增加1000萬噸以上，增長23%以上；水路貨運量增加2710萬噸以上，增長7.5%以上；集裝箱多式聯運貨運量年均增長20%以上，省內港口集裝箱鐵水聯運量年均增長30%以上。

　　八成大型工礦和物流園要通鐵路

　　目前，公路運量佔湖北總貨運量79%以上，鐵路、水運量合計約21%，公路一家獨大。2017年，全省鐵路貨運量僅有4000余萬噸，不足公路運量的3%。根據《方案》，到2020年，鐵路貨運量要達到5000多萬噸。

　　推進大宗貨物“公轉鐵”，關鍵是要提升鐵路運輸能力。把鐵路通到企業門口，是增加鐵路貨運量的重要舉措。目前，全省共有1000多條企業鐵路專用線，但遠遠不夠。《方案》提出，加快推進京能十堰熱電聯産項目、潛江金澳科技、荊門化工循環産業園、麻城石材等鐵路專用線建設。到2020年底，全省大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區，鐵路專用線接入比例達到80%以上。

　　同時，鐵路部門要優化運輸模式，年內將武漢北、襄陽北2個全國性編組站的編制能力從2萬輛左右提升到2.2萬輛、2.5萬輛；完善大宗貨物運價浮動機制，減少和取消鐵路兩端短駁環節，規範短駁服務收費行為，進一步降低鐵路運輸成本。

　　四大港口實現鐵水聯運

　　根據《方案》，到2020年，全省水運貨量要比2017年增長2710萬噸，達到3.88億噸。而提升水運貨物量，關鍵是要改善航道。

　　目前，長江“645”武漢至安慶6米水深航道整治工程已開建，漢江孤山、新集、雅口、碾盤山航運樞紐也正在緊張建設。“明年襄陽以上漢江航道基本達到千噸級航道標準。”省港航局相關人士表示，除了長江、漢江外，還將加快松西河、唐白河（唐河）等航道建設，儘快打通連接湖南、河南的省際水運通道。《方案》要求，推動形成武漢新港、宜昌港、荊州港、黃石港、襄陽港“一核心四樞紐”港口集群，確保荊州江陵煤炭鐵水聯運儲配基地一期、黃石棋盤洲二期、宜昌白洋二期等港口項目建成運營；2019年底前建成武漢江夏、荊州鹽卡港區、江陵港區、宜昌白洋港區、黃石陽新等砂石集並中心。

　　要加快多式聯運尤其是鐵水聯運項目建設，重點推進武漢陽邏港鐵水聯運二期工程、荊州煤炭儲配基地鐵路專用線建設，實現鄂州三江港疏港鐵路、黃石港山南鐵路常態化運營。到2020年底，湖北省長江幹線武漢港、黃石港、荊州港、宜昌港4個主要港口全面實現鐵水無縫對接。

　　實施長江幹線主要港口大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”工程，優先保障煤炭、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物鐵路運力供給，重點推進宜昌港、荊州港等港口的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；對新改擴建涉及礦石、焦炭等大宗貨物運輸的港口建設項目，原則上主要採用鐵路、水路等綠色運輸方式。

　　水水聯運方面，繼續開闢武漢、黃石至國內沿海及東亞、東南亞近洋航線，大力發展鐘祥、沙洋、仙桃等漢江沿線港口至武漢港集裝箱喂給航線，推動長江-漢江干支集裝箱聯運發展。

　　2020年高速公路超限率降低至0.5%

　　《方案》對公路運輸也提出了硬指標，要求到2020年底，全省高速公路貨運車輛平均違法超限超載率不超過0.5%，普通公路貨運車輛違法超限超載現象得到有效遏制。

　　2018年，湖北省高速公路49噸以上貨車超限率降至0.84%，同比下降79%。省高管局相關人士表示，湖北省將在2019年7月完成335個收費站超限檢測設施的安裝，屆時貨車超限率將進一步大幅下降。《方案》提出，實施城市綠色配送工程，鼓勵郵政快遞、城市配送等企業開展統一配送、集中配送、共同配送、夜間配送等集約運輸模式，鼓勵有條件的地區探索建立新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本。推進無車承運人試點工作，鼓勵龍頭骨幹貨運企業加快實現連鎖化、品牌化、規模化經營，引導小微貨運企業和個體運輸業戶開展聯盟合作。到2020年，力爭培育2家國家級無車承運人品牌。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 石斌 趙超）