原標題：從主跨128米到1700米 中國橋的步子越邁越大

江陰長江大橋 圖片來源於網絡

九江長江大橋 中鐵大橋局供圖

製圖 職文勝 

　　日前，世界上最大跨度雙層公路懸索橋武漢楊泗港長江大橋主體工程已全部完工，正在進行橋面瀝青攤鋪和色彩涂裝，2019年9月底將建成通車。

　　這座大橋1700米一跨過江，跨度為國內在建橋梁之最。中鐵大橋局集團董事長劉自明説，武漢長江大橋兩個橋墩間距是100多米，而楊泗港長江大橋實現1700米一跨過江，中國橋的步子越邁越大。

　　中鐵大橋院副總工程師、中國中鐵特級專家徐恭義介紹，中國目前已建在建的橋梁中，從橋型上看，不論是懸索橋、斜拉橋、拱橋，跨度都在增大，從功能上看，公鐵兩用橋、公路橋的跨度也在不斷被刷新和超越。跨度的飛躍，倚賴橋梁設計技術、材料、施工技術、製造能力的進步。“步子能否跨得更大，是一個國家工程科學技術水準的綜合體現。”

　　通航需要、水文條件制約、生態環保因素

　　催生越來越多“一跨過江”橋

　　中鐵大橋局集團董事長劉自明説，過去建大橋多修幾個孔也能過江，但長江是黃金水道，隨著長江經濟帶發展的推進，航運部門對大橋跨度的要求越來越高，武漢鸚鵡洲長江大橋僅江中立了一個塔，楊泗港長江大橋更是1700米一跨過江。大跨又帶來結構形式、工藝工法、材料等級等多項創新。

　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，目前長江上已建在建的大橋超過140座，千米級一跨過江的橋梁以長江中上游居多，宜昌伍家崗長江大橋為主跨1160米懸索橋一跨過江。大橋所在區域為長江中華鱘自然保護區緩衝區，也是江豚、胭脂魚活動密集區，大橋不在水中建橋墩，使中華鱘洄遊不受影響，也保證了長江航道不斷航。

　　武漢楊泗港長江大橋1700米一跨過江其實是“逼出來的”。該橋總設計師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義解釋，楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下，有一處長逾3公里的潛壩，是治水工程，在楊泗港大橋之前就存在，只有枯水期才會露出水面。楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設橋墩，會改變水流方向和水沙比，影響治水工程。

　　此外，江蘇江陰長江大橋為1385米一跨過江，鎮江五峰山長江大橋為主跨1092米的公鐵兩用懸索橋。

　　肖海珠表示，隨著通航需求越來越高，還有水文條件影響，防洪治水工程制約，以及岸線碼頭利用等多種複雜因素影響，一跨過江的橋越來越多。

　　目前世界最大跨度橋一跨跨過2公里

　　武漢橋梁專家稱中國技術可實現一跨3公里

　　目前，世界上正在設計即將開工的土耳其1915恰納卡萊大橋為“一跨而過”最大跨度橋梁，設計主跨為2023米，是首座達到2公里量級“一跨而過”的大橋，將跨越土耳其海峽南端的達達尼爾海峽，連接歐亞大陸。

　　中鐵大橋院副總工程師、中國中鐵特級專家徐恭義表示，國際上已經開始設計研究3000多米跨度的橋梁，目前我國對於2公里甚至3公里跨越能力的建橋技術是成熟的。“只要有建如此大跨度橋梁的需求，我們從設計、材料、施工、裝備各方面都能實現這一需求”。

　　跨度大了以後，抗風就成為一個問題。在這方面，中國有成熟的實驗和科研條件，經過風洞實驗模擬“吹風”，來測試和評估大橋的結構和性能；此外，主要用來受力的主纜的材料有了很大進步，施工裝備也更加先進。

　　目前，中鐵大橋院已經在開展這方面的前沿研究，為將來挑戰難度更大的、跨越能力更強的跨江跨海峽大橋做準備。徐恭義表示，隨著新材料技術的進步，到底多大跨度是建橋極限，現在還無法定論。（長江日報記者韓瑋 王謙 通訊員張靜 王虎）