傳統燃油汽車産業陷入低谷，新能源汽車方興未艾，汽車大省湖北如何爬坡過坎，成功邁向汽車強省？5月27日至28日，首屆湖北省新能源汽車産業發展交流會在荊門舉行，來自湖北全省的150余名汽車産業領域代表齊聚一堂，共同交流和探討湖北新能源汽車産業的發展之路。

　　汽車大省警報拉響

　　第一支柱産業陷入低谷

　　汽車，湖北的傳統支柱産業。2006年，汽車産業率先邁過千億元門檻，成為湖北首個千億産業。

　　如今，危機不期而至。2018年，全國新車銷量28年來首次下滑。湖北汽車産量也同比下降9.6%，降幅高於全國平均水準。

　　“常年做貢獻的汽車産業，反倒成了‘拖後腿’的。”湖北省經信廳一級巡視員陶紅兵説，2018年，湖北汽車工業增加值同比增長2.7%，低於全省工業增加值增速4.4個百分點，低於2017年11.8個百分點。

　　新能源汽車的尷尬

　　醒得早，起得晚

　　湖北曾經風頭強勁的汽車産業為何會陷入低谷？

　　與會者認為，在汽車産業版圖的重構中，新能源汽車是“顛覆者”，但我省在新能源汽車的發展中，“醒得早、起得晚”。

　　武漢市經信局汽車産業處處長李林清説，早在2009年，武漢就被納入全國第一批節能和新能源汽車試點城市。東風汽車更是先行一步，2000年前，就開始節能和新能源汽車技術研發，推出了純電動中巴車、純電動概念轎車和燃料電池輕型電動客車。

　　然而，至2018年，湖北新能源汽車産量6.2萬輛，佔全國産量的5.2%。而同期，湖北汽車總産量在全國的佔比為10%。

　　提升競爭力不容緩

　　搶“下一代汽車”風口

　　困境之下，如何化危為機？搶佔“下一代汽車”風口，成為與會者的共識。“我們正在發力開拓新能源和智慧網聯汽車産業。”東風公司新能源部事業發展處處長徐平興介紹，未來5年，東風新能源汽車的發展目標是年銷量達80萬輛。在新能源汽車領域，東風還佈局了先進的三電系統技術、車聯網技術和輕量化技術等。

　　“推動汽車産業轉型升級是湖北産業高品質發展的重要支撐，建議東風公司與武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰等城市一起，共建新能源汽車産業走廊。”湖北三江航天萬山特種車輛有限公司商用車所所長邵譜説，通過開放共享，吸引新能源和智慧網聯汽車上下游産業匯聚，形成産業集群。“過去發展汽車産業，一開口就是引進整車廠。如今，應該更重視零部件企業的引進和培育。”武漢開沃汽車有限公司董事長陳治軍認為，傳統汽車産業中，整車製造與零部件生産可以適度分離，零部件不能完全決定汽車生死。但新能源汽車不同，新能源汽車的好壞取決於“三電（電池、電機和電控系統）”，這是決定車輛續航、動力性能、安全及操控的關鍵部分。

　　眼下，作為南京金龍汽車公司在武漢佈局的子公司，武漢開沃已有2385台新能源汽車在湖北運營，其動力電池70%來源於湖北金泉新材料公司。“動力電池佔我們新能源汽車成本的比例在30%至50%。”陳治軍説，湖北在動力電池領域已有值得期待的龍頭企業，希望湖北在電機和電控系統領域能有更大發展。

　　李林清建議，省級加大資金投入，充分發揮産業基金的作用，加大新技術的研究力度，培育一批優質、高效的零部件生産企業，推動湖北汽車産業搶佔風口。（湖北日報全媒記者嚴運濤 通訊員陳金濤）