我國沉管隧道使用的橡膠止水帶將不再依賴外國進口。5月29日，從中交二航局傳出喜訊：經過2年試驗，我國企業自主研發出高性能止水帶，將率先在襄陽漢江沉管隧道上使用。

　　沉管隧道是一種新型的過江（河、海）通道，與傳統的盾構隧道不同，它將一節節預製好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進行拼接，形成一條通道。止水帶用於粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技術之一。

　　5月29日，記者在襄陽東西軸線魚梁洲段（沉管隧道）施工現場看到，沉管預製場像一個大型體育館，佔地面積超過10萬平方米，相當於15個標準足球場大小，工人們正在加緊預製沉管。

　　襄陽東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚梁洲。施工人員將在漢江建設2條雙向6車道的沉管隧道，共使用10節沉管。這是華中地區也是漢江上首次建設沉管隧道。

　　“每節沉管長120.5米，寬31.2米，高9.2米，重3萬噸。”魚梁洲段項目部總工孫曉偉介紹，沉管完成預製後，可以像船一樣半浮在水面，然後被拖至江上沉入指定的江底位置，精確拼接後形成一條可通行的完整隧道。

　　據介紹，拼接後的兩節沉管之間有1米多的縫隙，抽完管內的水後，兩節沉管會在止水帶的張拉下自動“合龍”，確保滴水不漏。如果止水帶品質不達標，整個隧道就會報廢。

　　沉管隧道誕生於上世紀40年代，目前只有荷蘭、日本等少數國家掌握止水帶生産技術，我國目前已建、在建的近20條沉管隧道全部採購國外産品。

　　“中交集團聯手中國中車集團旗下的株洲時代新材料公司，經過兩年試驗成功打破了國際壟斷。”中交二航局相關人士介紹，該産品先是在港珠澳大橋建設沉管隧道時試驗一年多。2018年3月，襄陽漢江沉管隧道開工後，又在株洲進行了8個多月的試驗。試驗結果顯示，止水帶所有性能全部達到歐洲標準，部分指標甚至超過歐洲標準。

　　“價格比國外便宜一半。”孫曉偉表示，襄陽漢江沉管隧道需要使用1000余米止水帶，如果從荷蘭採購至少需要2000多萬元，實現國産後僅需千余萬元。（湖北日報記者雷闖、通訊員尹旺、張延涵）