長江邊，九大泊位一字排開，高聳的裝船機、卸船機、岸橋等“巨無霸”裝備有序運行。近日，湖北日報全媒記者來到黃石新港探訪。

　　黃石新港由深圳鹽田港控股，是長江中上游七大港口之一，2015年9月29日開港運營，已成為集多式聯運和集裝箱、散貨等於一體的現代化綜合性港區，年通過能力3000萬噸。

　　立港之初，黃石新港就將打造“綠色港口”寫入規劃，構建高效率、低能耗、低污染、低排放的港口發展新模式。

　　“每個泊位長110米，一般傳統內河散貨泊位年通過能力100多萬噸，通過採用先進的工藝和設備，我們可達300多萬噸，一條萬噸級貨輪6小時可裝卸完畢。”黃石新港港口股份有限公司副總經理曹文國説。

　　記者看到，碼頭上的岸橋比一般內河港口岸橋要大。曹文國告訴記者，這是專業集裝箱岸橋，可伸出碼頭30米，適合大型船舶裝卸貨物。“長江上的貨船雖以窄體船為主，但向大型寬體船舶發展是趨勢，公司超前規劃，提高泊位使用率。”

　　泊位上，分佈有7個岸電箱，以供停靠船舶使用。船舶岸電箱原用於海港碼頭，內陸港口並不多見。“投入近200萬元，與泊位同步建設。船舶停靠作業過程中，直接與岸電箱對接，不用燒柴油，大幅減少二氧化碳排放。”曹文國説。

　　1號泊位，兩台卸船機緊張工作，巨大的抓鬥抓起電煤放入封閉式皮帶機廊道。公司根據海港運營經驗，全部採用變頻技術，自動根據作業量調整功率，節約能源。“同時，建立能量回饋系統，電力驅動抓鬥上升，抓鬥下落時又通過回饋裝置回饋電能，儲存後再用於生産。”

　　不遠處，兩名工人用水槍不斷沖洗泊位，散落的零星煤炭被沖走，泊位乾淨如新。“港口已實行雨污分離，雨水進入市政管網，污水流入污水管網，處理後再用於噴淋系統，循環使用。”

　　通過中控室的監控設備，電煤在皮帶機廊道內的運行情況清晰可見。為避免揚塵，廊道內的噴淋設備定時開啟。“港口有4條封閉式皮帶機廊道，可將煤炭直接運到散貨堆場或多式聯運的火車上，避免中途産生污染。”

　　順著皮帶機廊道，記者來到散貨堆場。散貨作業産生的粉塵污染是港口最大的污染源之一，但記者卻感覺不到明顯揚塵。堆場裏，車輛不停穿梭，噴淋系統不斷噴出水霧降塵。堆場四週，豎起一圈17米高的防塵網。“防塵網投資2000多萬元，全長2000多米，粉塵阻擋率近90%。”“不僅要衝刺‘百萬標箱億噸大港’，更要打造長江上‘綠色港口’的標杆。”黃石新港港口股份有限公司董事長李安民説。（湖北日報全媒記者 趙志剛 通訊員 梁焱 萬小露）