圖為：東風車起源張灣。（張灣區委宣傳部供圖)

圖為：東風動力總成新工廠車間，張灣全力打造千億級汽車産業。（視界網 劉濤 攝）

圖為：東風十堰新基地奠基，讓張灣再次闊步前行。（視界網 劉濤 攝）

　　【編者按】

　　1969年，秦巴深山中，二汽蹣跚起步，十堰建市。

　　50年，民族汽車工業與這個城市一起生長、壯大。從“百十戶居民，幾家小商鋪”的窮山溝，到城區人口超百萬的現代車城；從EQ140到東風天龍、天錦，一代代載重卡車成就東風“中國第一、世界前三”。十堰，正向“現代汽車城、綠色生態市”闊步前行。

　　主城區，主戰場。張灣區與茅箭區先後因第二汽車製造廠的設立而設區，成為車城核心區。湖北日報全媒記者以兩區為主線采寫“車城50年”系列報道，敬請關注。

　　6月6日，十堰市張灣區紅衛街道爐子溝村。

　　山林蒼翠，四野寂靜。拐過彎彎繞繞的小街，72歲的趙輝久帶我們來到一條背街山路。“當初，二汽開工典禮就在這兒。”那是1967年4月1日，趙輝久和家人早早起床，趕到會場時，山頭都擠滿了人。

　　1969年，二汽大規模建設開始，在“開山炮”響起的地方建起24廠（動力設備廠）。“一條山溝一個廠。為了保密，20多個專業廠都用代號。”趙輝久被招工進廠，和10多萬建設者一起，在溝壑縱橫的大山裏，用蘆席棚、幹打壘建起廠房，點著馬燈，用榔頭和臺鉗“敲”出汽車。

　　2011年，24廠周邊荒山經平整改造，建起十堰工業新區。“再回來轉悠，都要認不出了。”趙輝久于2005年退休，住進山路盡頭的安置小區，門前是寬闊筆直的發展大道，一輛輛貼著“雙飛燕”標誌的大卡車呼嘯而過。

　　半個世紀，十堰從窮山溝變身車都，關於汽車的記憶，歷久彌新。

　　馬燈照亮張灣

　　趙輝久記得，爐子溝有著大山深溝之中難得的連片土地：“千畝良田，金貴得很。”

　　1969年初，按照“靠山、分散、隱蔽”的原則，二汽最終落址。當年下半年，10萬建設大軍涌入，大規模建設開始。同年，十堰建市。

　　劉榮德是在1970年進山的，第一印像是：“山溝裏零星散落著一個個土坯房，房子的窗戶很小，炊煙從草房頂的角縫間鑽出來。”

　　生産條件同樣艱苦。廠房是蘆席棚、幹打壘，機器一開動，墻體就開裂。沒有電，建設者點起馬燈，在昏暗的燈光下搞研發。

　　20多條山溝溝裏，建起20多個專業廠，東西直線距離22.5公里，南北寬3.5公里。

　　1970年國慶節，二汽生産的20多輛汽車被拉到武漢參加慶祝遊行。車是手工拼湊的，幾十名工人藏身主席臺後，隨時準備緊急搶修。

　　到1972年，二汽一共生産不到200輛車，被調侃“看起來齜牙咧嘴，走起來搖頭擺尾，停下來漏油漏水。”廠長饒斌提出：“生産準備工作要以調試為中心，保品質、上能力、打基礎。”一些不能用的廠房推倒重來，不合理的設計被一項項改進，設備慢慢調試到位。二汽生産逐漸走上正軌。

　　1975年10月，饒斌駕駛第一輛2.5噸卡車駛下生産線。後來，該車型被命名為EQ240，是我國第一代軍車中的頂梁柱。

　　乘東風揚帆起航

　　劉榮德所在的49廠，主要生産發動機。1985年，他走上管理崗位，從生産科長到宣傳部長、黨辦主任，1993年擔任黨委副書記，經歷了二汽輝煌的年代。

　　他回憶，1985年，二汽汽車産銷量、上繳國家利潤和稅收，均佔全國汽車企業的60%以上。

　　作為二汽核心地域的張灣，也在高速發展。“近10萬外來人口的涌入，必須有配套服務。豆腐社、理髮社、竹器社、白鐵社、服裝社在張灣遍地開花，形成地方工業和服務業的雛形。”1984年，張灣建區，次年，趙克昌任區經貿局長。他回憶，二汽按照佔地面積給予地方汽車零部件生産加工計劃，在設備技術轉讓、企業管理、人員培訓等方面提供巨大幫助，張灣地方工業迎來第一個春天。

　　當時，張灣提出口號：依託二汽、服務二汽，發展地方經濟。

　　1993年，張灣建區第一個10年，實現社會總産值3.7億元、工業産值2.31億元，較10年前分別增長6.9倍、14.4倍。“區裏企業‘吃不飽’，給東風公司打個電話就解決了。到市裏開會，張灣幹部總是坐在前排。”趙克昌印象中，上世紀90年代，隨著二汽年産15萬輛卡車生産能力的形成，張灣地方企業發展到數百家，工業産值佔十堰八成，“裝配一輛車，從一顆螺絲帽，到發動機總成，不用出張灣。”

　　城市建設方面，張灣同樣走在全市前列。六堰廣場、人民公園、二汽熱電廠拔地而起，張灣人率先從山裏人變成城市人。

　　此時，張灣的口號是：依託東風、服務東風，走向世界！

　　2003年，張灣建區第二個10年，實現國內生産總值11.5億元、工業産值16億元。

　　痛苦涅槃後重生

　　然而，一場寒潮，席捲而來。“沒有高速公路和機場，交通閉塞，物流成本高，投資商都不願來。”49廠原在花果街道頭堰社區，劉榮德對當初廠房的狹窄、道路的擁擠記憶猶新，“出貨只能在半夜，就一條馬路，經常堵得水泄不通。”

　　2003年和2006年，東風公司總部和東風汽車有限公司先後移師武漢。十堰遭遇重創，張灣首當其衝。

　　一片“空城論”“廢墟論”中，張灣人默默積蓄力量。

　　2007年11月，張灣啟動“二次創業”——低丘緩坡山地整理項目動工。十堰工業新區隨之誕生，規劃面積46平方公里，核心區域15平方公里，相當於再造一座城。

　　2011年，49廠率先在工業新區開建動力總成新工廠。“老廠房昏暗，鐵屑怎麼清掃也弄不乾淨。新廠房就像客廳，車間裏看不到幾個人，都是流水線、智慧化生産。”劉榮德2005年退休，新廠房讓他感慨不已。

　　當空間與交通的瓶頸被打破，張灣多年積累的人力資源、完整鏈條等産業優勢凸顯出來。

　　同一年，東風公司“大商用車”戰略全面推進，張灣是其核心板塊——囊括了東風十堰新基地80%的資産、80%的稅收和80%的員工，成為全國汽車産業鏈條最完整、集群優勢最明顯、産業化程度最高的地區之一。

　　同時，張灣不滿足於汽車“一條腿走路”，智慧裝備製造、新能源新材料、物流、商貿、鄉村旅遊等産業快速發展，經濟結構從一元轉為多元。

　　2018年，張灣實現地區生産總值559億元，規模工業總産值747.7億元，在全省105個縣市區經濟實力排行榜上列第20位。“構建現代産業體系，向綠色生態發展方向前行。”區委書記劉宇飛介紹，張灣正從産業佈局、科技創新、污染治理等方面入手，加快傳統老工業基地綠色轉型，推動經濟高品質發展，打造一座宜居宜業的現代汽車之都。（湖北日報全媒記者 戴文輝 通訊員 劉濤 徐春曉）