原標題：安慶-武漢段“水上高速”年內建成 萬噸貨輪 將從滬上直達武漢

將沉入江底的生態“魚巢磚”。（通訊員 肖衎 攝）

施工人員安裝可植綠的護坡磚。（湖北日報全媒記者 戴輝 攝）

　　煙雨朦朧，船來船往。

　　11月24日，頂著刺骨江風，腳踩鬆軟泥巴，湖北日報全媒記者冒雨登上黃岡、鄂州間的江中淺洲。1.5公里的護灘加固工程進入衝刺階段，10多臺挖機轟鳴，百餘名工人正在鋪石、碎石。

　　“到12月中旬，將拋石8萬立方米，穩定洲尾，避免汛期洪水沖刷來的泥沙堵塞航道。”長江航道工程局1標項目經理肖衎不時抹著臉上的雨水。

　　這是國家下活長江經濟帶這盤大棋，實施長江“645”整治工程中的一段。國家重點工程“645”工程，即武漢至安慶段航道水深提升到6米，武漢至宜昌段航道水深提升到4.5米。其中武安段航道整治工程于2018年動工。

　　水下“三個字母”價值2個億

　　在武漢新洲區牧鵝洲，長江航道呈弧形。全長386.5公里的武漢至安慶段，有9處礙航灘段需要治理，這裡是其中之一。

　　堤外岸坡上，工人們砌著回形空心護面磚，空心的地方填土植草。

　　“這是邊灘護灘帶工程之一。‘看不見’的工程量更大。”肖衎説，此處江面水下有3個大型護灘帶，形狀像兩個“L”一個“T”。水下的這3個“字母”由50多萬平方米沉排、60萬立方米拋石和30多萬個透水框架3層組成，造價2億元。

　　為啥要建這麼大的水下工程？

　　肖衎解釋，此處是易流動河床，如不用重物壓實河床，泥沙將逐漸被水流卷到主航道。這3個“字母”，就像“安全帶”一樣牢牢鎖住堤岸沙土。同時，“字母”上的勾頭，可以將水流引向主航道，增加航道水深。

　　長江航道工程局相關負責人介紹，航道整治並非一挖了之，疏浚航道僅佔工程量的兩成，大量的工程是製作魚骨壩、護灘帶等水下設施，一個個水下“安全帶”鎖定河床，防止泥沙衝入航道形成積淤。同時，“安全帶”還能調整江水流向，讓長江枯水期航道水深也有6米。

　　江中魚兒添新家

　　從牧鵝洲驅車一小時，記者來到長江下游的鄂州戴家洲江段，這裡也是礙航灘段之一。

　　眼前，一個洲把江水一分為二。洲尾空地上已植草，遠遠望去，江鷗盤旋，像個濕地公園。

　　長江航道工程局項目經理李平介紹，對岸的圓水道已是非航道區，專門開闢了一條“魚道”，通過栽種水草、投放微生物、透水框架等方式，吸引魚兒走“魚道”過境，讓水生生物和兩棲動物在框架內休憩、生活，魚兒也可在此産卵，形成一個生態樂園。

　　這是戴家洲65萬平方米生態涵養區的一部分，其一大亮點是綜合利用廢沙土。

　　疏浚，每天産生大量廢沙土。長江航道工程局項目部將疏浚廢棄的沙土，吹填至相對低矮的灘體，抬高灘面。然後引入耐淹性植被，形成大片濱江濕地，不僅變廢為寶，還為長江添綠。

　　在航道整治工程中，這種生態優先的例子不鮮見，不少護灘利器成為生態“神器”。比如專門製作的3584個長寬高各一米、留有3個孔的魚巢磚，沉入江底，促進微生物在磚內生長，成為魚群築巢、嬉戲的去處。

　　壓實沉排用的透水框架，也被細心的設計師改成了魚兒的“家”，僅長江航道工程局的兩個標段，就有100多萬個三角形的透水框架沉到水裏，如同人工珊瑚礁，成為水中生物的棲息地。

　　據了解，武安段航道整治中，生態投入佔投資總量的10%。

　　6米深航道年內建成

　　“下午5點前，拋石船要施工完畢。”肖衎盯著手機，工地現場一目了然。他負責的施工區有50公里，通過智慧系統，施工進度、車輛船舶運行位置等，盡在他“掌握”中。

　　航道整治，用材大多在水下，“看不見”的工程如何保證品質？通過自主研發的集成視頻監控、車船定位及電子圍欄等的地理信息系統，對人、機、料等實時精細管控；通過BIM系統、視頻監控、護岸變形檢測、聲吶檢測等先進技術，能清楚了解水下工程品質；工地預製件都有二維碼，掃一掃就知材料“前世今生”，形成品質追溯機制。

　　2020年，經受新冠肺炎疫情、惡劣天氣、超大洪水等多重考驗，武安段航道整治工程各項目部與水位“賽跑”，目前已進入收尾階段，主體工程年內建成。

　　這意味著，從武漢天興洲長江大橋，至安慶皖河口，全長386.5公里的河道，在投資37.4億元整治後，全線將實現航道水深6米。

　　一寸水深一寸金。據介紹，長江武漢至安慶段6米深航道建成後，將打通長江幹線通過能力的“腸梗阻”，萬噸級貨輪從上海可直達武漢，形成一條超大容量的“水上高速公路”，將大幅提升湖北省航運能力，降低物流成本。（湖北日報全媒記者 戴輝 實習生 何孔亮 通訊員 洪群民）