馳騁在零下40℃的高寒中，建設在冰天雪地的黑土上，2018年，龍江鐵路迎來金色收穫季：哈佳鐵路、哈牡高鐵正式開通運營，新建哈爾濱站、牡丹江站、佳木斯站投入使用。由“三站兩線”串聯起的東部鐵路網與哈齊高鐵、在建牡佳客專一起，共同構成以哈爾濱為中心的1~2小時經濟圈。

　　2018年，作為我省東部最重要的兩條快速鐵路——哈佳鐵路、哈牡高鐵相繼通車運營。哈佳鐵路將哈爾濱至佳木斯間旅行時間由原來的5小時44分縮短至2小時3分，並結束了沿線大多數地區不通火車的歷史。哈牡高鐵將哈爾濱到牡丹江的時間由之前的4小時17分縮短至1小時28分，與其連接的牡丹江至綏芬河間動車組同步開通，對俄口岸綏芬河站迎來動車時代。同時，哈牡高鐵沿線聚集著鏡泊湖、雪鄉、亞布力滑雪場、橫道河子東北虎園、威虎山影視城等我省知名旅遊景區，成為名副其實的旅遊風景線。旅遊業內人士介紹，時間距離的縮短，將促進週末旅遊客流的增長，乘高鐵玩冰雪也將成為冬季週末旅遊的新時尚。哈牡高鐵與哈大高鐵相連，來自全國各地的遊客可以真正享受到高鐵一日行的便利。

　　當高鐵串聯起龍江黃金旅遊帶的時候，新建的一個個鐵路樞紐也以新姿迎客。作為全國省會城市大型鐵路樞紐的收官之作，日前哈爾濱站全面投入使用。新建哈爾濱站重塑了百年前的風貌，整體建築風格採用歐洲“新藝術運動”風格設計理念，融入現代化元素，與哈爾濱市整體建築風格、城市特色融為一體，充分體現哈爾濱作為“東方小巴黎”所具有的歐陸風情。全面開通運營後的新哈站共有111對旅客列車辦理客運業務，其中，哈牡高鐵19.5對，哈佳鐵路13對，哈齊高鐵29.5對，將形成以哈爾濱為中心，哈大高鐵、哈齊高鐵、哈佳鐵路、哈牡高鐵構成的面向全國各地，輻射省內各主要經濟發展軸的旅客運輸網絡。

　　而不久前投入使用的牡丹江新站，設計採用百年中東鐵路車站的設計理念，融入了歐亞大陸橋沿線國家多種建築元素。施工中採用“自密實混凝土技術”“組裝式大塊模板”等八項國內最先進的建築技術，克服了高寒高緯度地區施工中低溫、凍脹、抗風等諸多難題，為我國高寒高鐵站房建設積累了寶貴經驗。

　　隨著哈佳鐵路、哈牡高鐵的建成，通過哈爾濱樞紐連接哈大高鐵、哈齊高鐵，將龍江東部路網與東北及全國高鐵網連通，又共同構成我省高速鐵路網主骨架。進一步完善區域路網結構，更好地發揮高鐵成網輻射效應，更加便利沿線群眾出行，對推動區域經濟協調發展，助力東北全面振興全方位振興，保障中俄口岸鐵路後方通道順暢，增進中俄兩國經貿往來，服務“一帶一路”建設，具有十分重要的意義。（記者 狄婕）