智軌電車在冰雪路面進行低溫性能測試。 （記者 邢漢夫 攝）

　　無需挖隧道、不用鋪鋼軌、只要靠識別標線就可以正常行駛……近日，由國內自主研發的一種新型軌道交通産品——智軌電車在哈爾濱市經過一個多月的低溫性能測試、場地試跑後，22日起在哈爾濱新區世茂大道沿線試跑，22日、23日兩天為空車試跑，24日開始載客試跑，持續到3月初結束。

　　據悉，智軌電車具有運送能力強、低碳環保及快速等特點，可有效緩解道路擁堵、降低環境污染，方便市民出行。

　　日前，記者在哈爾濱新區智谷二街智軌電車試驗場看到，智軌電車外形與日常所見地鐵列車並無太大區別，列車長度約30米，其車底不見軌道，由兩條畫在地面上的白色虛線取代。沒有軌道的列車怎麼在馬路上行駛？負責該車輛研發的中車株洲所城市發展事業部經理湯學清告訴記者，智軌電車看似無軌，實則有“軌”，只不過採用了“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來説，它通過車載各類感測器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元，根據“大腦”的指令，在保證電車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智慧運行，最高速度達每小時70公里。

　　智軌電車雖然長達30米，但十分靈活。“該車採用了多軸轉向系統等設計方式，智慧對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺電車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。智軌電車採用類似高鐵的雙車頭設計，省去了掉頭的麻煩。”湯學清説，智軌電車可以填補城市中運量公交系統的空白，三節編組最大載客人數可達300人，這個運客量比常規公交車大、比地鐵小。

　　記者採訪中了解到，相較于傳統的中低運量軌道交通系統，智軌電車具有投資成本低、建設週期短、運營靈活等獨特優勢。“我國地鐵造價目前約為每公里5億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億元。而智軌電車在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的五分之一。與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，智軌至少能節省10億元以上。”湯學清告訴記者。（記者 邢漢夫）