今年1月，嫩江鐵路公司煤礦運量30.11萬噸，同比增加22.54萬噸，一個月的運量就超去年上半年0.24萬噸，創6年來同期最好紀錄。

　　清晨，飄著春雪的嫩江縣城，被火車的笛聲叫醒。此時，在嫩江鐵路公司動力部檢修車間，迎來了當天第二批來上崗的工人。

　　動力部部長楊海光正在車頭下面檢修，電焊機作業火星四濺——在檢修車間，這樣的場景很常見。“現在我們車間有20多人，兩班倒24小時無休。”楊海光高興地告訴記者，1988年自嫩江鐵路建成他就在這裡工作，嫩江鐵路公司發展的風風雨雨他全知道。“前幾年，一個禮拜能有一車貨就不錯了，效益不好，大夥也著急上火；現在不一樣了，一天就能有四五台機車在線上運行，公司盈利了我們也高興。”

　　嫩江鐵路，是為了解決東煤西運，緩解濱洲、濱綏樞紐壓力而興建的，主要運輸品類就是煤。近年來，由於運費高，煤礦産能不足等原因，從2012年開始嫩江鐵路公司出現虧損。2018年6月，嫩江鐵路公司的領導班子進行調整，精簡領導層，採用市場化招聘，選聘經營班子，制定生産計劃。

　　嫩江鐵路公司董事長袁清山説：“過去嫩江鐵路的服務對象只有城市供暖企業，但供暖企業淡旺季明顯，通常一年只忙半年。我們考慮到，煤和電天然相生相伴，如果能服務供電企業就不受季節限制，全年都可以運輸，所以，我們就開始對接煤礦和發電廠。”

　　想要搶客源並不容易，供電企業早已和公路運輸企業開展合作。嫩江鐵路的“搶奪”貨源之路，從分析自身優勢劣勢開始：火車運量大，受天氣影響小，能進行長距離運輸，此為優勢；鐵路運輸線路有局限，且運費高，此為劣勢。針對不足，嫩江鐵路公司制定了揚長避短的“組合拳”。首先公司在保證基本利潤的情況下，採用靈活運價參與競爭。就拿從嫩江站到黑金站這段路程來説，總長是174公里，以前的運費是每噸50.04元，現在降到每噸30元，一下就節省了40%。而且隨著國家“公轉鐵”政策的實施，地方政府治理超載公路貨車的力度不斷加大，鐵路運輸的優勢逐步顯現出來。

　　“價格是一方面，最重要的是我們提升了服務品質。”袁清山説：“在2018年12月初，我們的客戶經理和客戶專員就深入到煤礦和企業，全員行銷緊盯各煤礦的生産情況和各煤礦與電廠合同的簽訂情況，董事長和總經理也盯控重點煤礦，為企業做好服務；針對鐵路運輸局限的問題，我們採用公鐵聯運，長距離用火車，門對門用汽車，讓運輸變得更加便捷。”

　　鐵路方面表示，優質的價格、貼心的服務，加上精準的行銷，再配合以精心組織的運力來保證列車正點和及時維修，這一系列的措施讓嫩江鐵路公司成功與寶邦供應鏈公司、興邊煤礦、金三角煤礦和哈爾濱的呼蘭熱電廠、香坊熱電廠對接，到2018年末，僅用半年時間公司便扭虧為盈。

　　記者了解到，今年1月，嫩江鐵路公司煤礦運量30.11萬噸，同比增加22.54萬噸，一個月的運量就超去年上半年0.24萬噸，創6年來同期最好紀錄，實現首月“開門紅”；二月，煤礦運量20.1萬噸，同比增加16.3萬噸；三月，預計煤礦運量15萬噸，同比增加12萬噸。

　　談到未來的發展，嫩江鐵路公司總經理費彥超説，今年我們的工作重點將放到實施混合所有制改革，依託嫩江北站成立混合所有制煤炭銷售公司，吸引煤礦企業和電廠；還將參股煤礦，向下游産業鏈延伸，真正實現産、運、儲、銷一條鏈。2019年預計總運量突破200萬噸，利潤一方面投入到設備維護和提高工人工資上，一方面應用到新項目的轉型之中，真正實現良性循環發展。（見習記者 孫思琪 記者 桑蕾）