五月的鮮花為勞動者盛開，五月的讚歌為勞動者唱響。“五一”期間，中鐵二十三局二公司哈牡項目部300余名參戰職工，以飽滿的精神狀態奮戰在施工生産第一線，在勞動中度過了自己的節日。

　　人行天橋施工。

　　“五一”假期，哈牡電氣化改造工程建設工地依舊熱火朝天，一派繁忙景象，300余名建設者早起晚歸搶抓黃金施工季節。5月3日，在濱綏線K40立交橋施工現場，為保證路基土方和鑽孔樁施工順利進行，技術員杜明宇正在測量放線復核引道樁位。該引橋15-3樁的反循環鑽機正在鑽孔作業，噴涌而出的鑽渣進入了沉澱池，五顏六色的警戒繩守護著泥漿池的周邊安全。當天便完成了45米深鑽孔樁的成孔及混凝土灌注，右側引橋剩餘的5根鑽孔樁，在五天內即可完成。

　　基坑開挖。

　　橋面係鋼筋綁扎。

　　另一側的引道路基施工現場，隨著現場員宋連成不斷變換的手勢，推土機、壓路機穿梭不停、挖掘機修整邊坡、土方運輸車魚貫而出，各工種交叉作業、有序推進……。濱綏線K136立交橋墩身混凝土澆築量大，技術要求嚴格，是尚志市境內最大的一座平改立工程，這幾天進入了施工關鍵階段。

　　每次混凝土澆築時，現場負責人洪盛都時刻關注砼的配合比、攪拌和震搗品質，全過程跟蹤督戰，做到不超震、不漏震，確保了墩柱的內實外美。項目部試驗室的試驗員劉濤、張鑫龍等三個小夥子，每天往返全線100多公里的十幾個施工現場，進行混凝土配合比、砂料含土量、路基密實度、土樣等檢測，常常因忙得不可開交而錯過飯時，為工程品質保駕護航。

　　5月3日18時許，天色漸暗，勞累一天的工人們已經陸續下班。“因地質堅硬，半小時前衝擊鑽鑽頭出現了20多釐米長的裂痕，我們正在搶修。為了不耽誤明天干活，無論如何今晚也要修好”蓬頭垢面的現場負責人楊新麟焦急地説。

　　“這只是節日期間哈牡電氣化工程建設工地火熱施工場面的一個縮影”項目經理田志革介紹，“五一”假期，項目部有300多人放棄休息，奮戰在施工生産一線，爭分奪秒、攻堅克難，為龍江鐵路建設貢獻力量。

　　據了解，哈牡鐵路電氣化改造工程為既有鐵路改造項目，涵蓋路基、橋涵、軌道、通信、信號遷改以及站場改造等工程。哈牡電氣化鐵路開通運營後，鐵路列車的牽引動力將由內燃機車逐步改為牽引力更大、更節能環保的電力機車，機車牽引功率提高60%以上。進一步提高鐵路客貨運輸能力，降低運輸成本，減少機車燃油帶來能源消耗及環境影響，優化鐵路運輸組織和提升口岸後方通道運力。（記者 孫英鑫 楊景霜）