5月30日，記者在中俄界江黑龍江面上看到，從中俄兩岸延伸而來的黑河—布拉戈維申斯克黑龍江(阿穆爾河)大橋(簡稱黑龍江大橋)的橋梁已經幾乎接合在一起，施工現場工人們仍然在為橋梁的即將合龍進行著前期準備。這座落于高緯度的跨境大橋在建設前後30年間，探索並挑戰了多項創新。

　　黑龍江大橋和建設者們。

　　探索跨境基礎設施建設新模式

　　2013年10月大橋項目重啟之後，在建設雙方的多次會晤下，確定了雙方成立合資公司，使用中方境內工程建設資金作為項目資本金向銀行貸款，即採用“共貸共建、同步實施、統一運營、收費還貸”的跨境基礎設施建設新模式，這種新模式，不僅解決了大橋的建設資金問題，同時也保障了雙方在設計、開工、建設、運營和維護等方面的協調統一，為今後黑龍江省跨境交通基礎設施建設探索了一條新的路徑。

　　新工藝新材料打造“國內首座”

　　據了解，黑龍江大橋是我國高緯度寒冷地區首座鋼結構矮塔斜拉橋，大橋下部基礎採用鑽孔擴底樁，減少了基礎工程量，降低了工程造價。上部鋼梁材料採用我國首次生産並使用的Q420F級耐候鋼，可耐零下60℃的極寒溫度。採用中俄兩國共同設計的塔梁固結頂推施工工藝，經過與頂推施工單位的10余次論證，確定使用專業頂推設備44台套，由拼裝平臺向主橋跨中採用步履式多點頂推法進行施工。同時，橋梁鋼板的創新帶動了焊材、螺栓等配套材料及焊接方法的創新，填補了我國在這一領域上的空白。(記者 莊園)